Transit Mk 1 framfjäder/framvagn

[NyiAC]

Hejsan
Jag har en lååång Ford Transit 1976 maskintransport kan man nog kalla den. Flaket är 5x2 m och bakvagnen är förstärkt med 2 extra fjäderben(!) från okänt fordon. Det är twinbakhjul o det sägs att bakaxeln är en Dana 60, är det något som någon känner till något om?

Bilen är riktigt trevlig, klarat sig mycket bra från rost, ramen är förstärkt, det sitter tyvärr en Volvo B21 med M46, men min plan är att ta en 2,5L Isuzu Diesel med vxl låda från en 4WD Trooper och alltså få hög o låg på köpet, dessutom bättre vrid då den även har turbo. Transiten har haft diesel, men aldrig omreggad med B21an.

Problemet är att den är för mjuk fram. Sitter en enkel bladfjäder som har ett något förlängd "hank", dvs den är lite höjd. Var får man tag i ytterligare ett blad? Vad ska man tänka på vid montering/och leta detta blad?

Tanken med fordonet är att jag ska kunna frakta lite bilar och givetvis min minigrävare. Fast det blir tungt, eftersom grävarn väger 2,9 ton. Planen är att ta bort typskylten, och då är det ingen som skulle tro att den är så pass tung eftersom den ser ganska nätt ut Är en Hitachi EX30 1995...

Så vad tror ni? Några tips?

Mvh Rikard

[granadadr]

ja du får mäta. å se om du hittar några starkare blad,, ta från någon nyare transit kanske??

[Vixhall]

Jaha, så det var du som köpte den.... Ska du sälja så är jag mycket intresserad

[Släggmek]

Re. frågorna så är Dana 60 bakaxeln en rejält stadig bit och en verklig klassiker som använts flitigt främst i amerikanska lätta lastbilar (och understundom under tokvassa muskelbilar ), reservdelar bör inte vara något problem där. Hittade ingen sida om den på Wikipedia som dock hade några brottstycken om bl a hur mycket belastning den tål:

"The Dana 60 rear axle was first introduced in 1955 as a full floating axle in Ford F-250's and is still used today.

Manufactured in both full float and semi float variations. The semi float axles have GAWR up to 5,500 lbs and the full float axles were rated up to 6,500 lbs.

Full floating variants are common while Semi-floating axles exist, but are less common. Axle spline count varies, with 30 spline being the most common."

[granadadr]

offtopic,, men Victor, inte kan du ha en Toyota som avatar,,,
du måste ju ha en Granada

dana axlarna är som ovanstående sa MKT bra

[Vixhall]

Sådär ja

[Släggmek]

Och Dana-axlarna är inte bara MKT bra , de har rykte om sig (med vissa reservationer för rena idiotstarter parat med "för" bra fäste) att vara snudd på oförstörbara om effekterna inte blir för höga i kombination med hög totalvikt. 44 (sitter bl a i Volvo 164 - edit: vad som sagts mig av Volvo-ägare iaf, skulle vara 164 E - Dana 30 i standard-164 satt också i 140) förekommer i en variant med assymetriskt placerad diff som framaxel på en del Jeep och andra terrängbilar och 60 ibland som bakaxel på dylikt, det ger lite uppfattning om hur stryktåliga de är med tanke på de krafter de utsätts för där vid segdragning och hård backtagning i kuperad terräng mm.

Fast åter till ämnet så trillade jag nyss på en rätt användbar hemsida för en tysk firma http://www.blattfedern.de/ som säljer bladfjädrar. För Transit finns det rätt många till bakaxeln beroende på årtal och axelavstånd, tyvärr syns det inte finnas någon till framaxeln. Där finns tabeller över en bra bunt olika märken och modeller av lätta lastbilar och terrängbilar och även om texterna är genomgående på tyska så är det ganska lätt att ta ut specifikationerna eftersom de står jämte bokstavskoder som motsvarar markeringar på en skiss högst upp på varje sida.

[NyiAC]

Jaha, så det var du som köpte den.... Ska du sälja så är jag mycket intresserad

Jo det var jag... Var snabb, hann inte ens med middagen innan jag åkte till Koler... en massa mil från Skellefteå. Transiten är helt perfekt för mitt behov, så den kommer nog inte ut på marknaden.

MVH Rikard

[NyiAC]

Är det bara att kolla bredd o längden ska vara något kortare än huvudbladet med andra ord? Sitter det någon form av mellanlägg? Jag har inga erfarenheter av bladfjädrar sen tidigare...
Har alla Transiter Dana 60? eller är det bara de med Twindäck och Mk1?
Vilka fälgar passar? Kan ju vara bra att ha någon i reserv... Visst är det samma både fram o bak, bara att den är vända beroende på placering?

Ursäkta mina knäppa frågor men detta är ett nytt område för mig...

Sen verkar mellanaxeln förlängd, och jag har utgått från att bilen också är det, tror inte den är typad med detta, är det bara att ta fram måttbandet o kolla, och hur får man den typad, vad krävs? Har ingen lust att plocka regskyltarna, slipa bort chassinumret, köra max 30 km/h o kalla den för oregistrerad motoreredskap klass 2

[Släggmek]

Det är aldrig fel att fråga när man inte vet , det är bättre att man lär sig av andras misstag i stället för att göra egna .

Men många var det och bladfjädrar har jag knapp grundkoll koll på, så vi får bli några om svaren :.

Nej, Dana 60 sitter väl enbart på dubbeldäckarna vad jag vet (men vet nån annat så rätta mig gärna ), de lättare varianterna (enkelhjulingarna) har Salisbury-axel på de flesta som sålts i Sverige, vilket är lite synd eftersom Atlas-axlarna som också suttit i en del Transit kan nyttja diffen från Taunus och Capri med dessa axlar för ett större urval av utväxlingar (iofs utan betydelse här).

Fälgarna på dubbeldäckarna ska vara samma fram och bak och vändbara, jo. Vet inte hur det är med bultmönster etc, men man kan väl anta att det är någon standardtyp som hittas på annat, värt att kolla upp kanske. Iaf har enkelhjulingarna en bultdelning som inte hittas på andra lätta lastbilar utan där finns mycket få fälgar att välja på.

Bladfjädrar brukar ha mellanlägg (ofta Teflon-band eller brickor av självsmörjande material) för att minska friktionen och gnisslet, förr var det annars regel att smörja dem då och då men det ska inte behövas med dagens material.

Borde kunna typas som Ombyggt Fordon, kanske? Här fann jag en liten lathund (scrolla ner en bit) från SFRO - http://www.sfro.com/index.php/kostnader-sfro-bil - men där står iofs bara vad som gäller förlängning av personbil. Iaf, lastbilar brukar som regel ha enklare bestämmelser omkring sig eftersom det inte handlar om fordon avsedda för passagerartransport, det är väl mest miljökraven som skärpts med åren vad jag vet.

[SK Racing]

[quote men min plan är att ta en 2,5L Isuzu Diesel [/QUOTE]

Jag har av en motorrenoverare blivit varnad för Isuzu motorer, vi kom in på ämnet i o med att han gjort en del motorjobb till mina Datsun, han sa till mig att om någon kom till mig med en Isuzu skulle jag ta fram vitlök och ett krucifix och skyndsamt ta mig hemifrån tills faran var över.

Han menade på att så länge dom gick så var allt frid o fröjd, men när det skulle skruvas med dom, o inte minst maskinbearbeta dom, ja då var det inte kul.

Vilket åldersspann han avsåg med varningen har jag ej koll på, och jag har alltså ingen egen erfarenhet, utan för vidare vad han sa till mig i all välmening.

Lycka till med bilen.

[Släggmek]

Tja, inte skulle jag välja något från ett märke som TVÅ(!) gånger lämnat den svenska marknaden utan förvarning och vad jag förstår knappt någon serviceplan för de sålda bilarna (en granntant som köpte en fick en del problem med det). På 60-talet, det gick tydligen knappt att sälja in en japansk bil här på flera år efter ryktet om urusel kvalitet som den annars rätt välkonstruerade Isuzu Bellet gav dem, och på 80-talet när de gav upp efter ett nytt försök med samma historia som följd (fast utan att störa de andra märkenas marknad). Förvånande att GM valt dem som samarbetspartner. Det enda som gjort någon succé för dem var väl pickupen som i USA kallades Chevy Luv och Bedford när den såldes här mot slutet av karriären, fast hos oss rostade de flesta bort tokfort, om nån nu minns dem. Ja, det rullar väl en och annan Frontera med Opel-märkning än också, brukar se en ibland.

Skummar man lite amerikanska sidor på nätet får man upp en del syrliga kommentarer. Prova slå frasen "isuzu engine problems". Här är några som exempel - visserligen är USA landet där de älskar att stämma skiten ur allt och alla, men när det gäller Isuzu kan de nog vara rätt ute:
http://www.consumeraffairs.com/automotive/isuzu.html ( :wild::wild: )
http://www.ehow.com/how_8102671_trouble ... rodeo.html
http://www.carcomplaints.com/Isuzu/Rodeo/2000/engine/

Kommer att tänka på, International (IH) satte nån stor diesel från Nissan i sina Scout II de sista åren (nånstans sent 80-tal och upp vad jag minns, det var ungefär samtidigt som de som fick kantiga strålkastare) och det lär vara de bästa motorerna de bilarna nånsin hade enligt ägarna. Det är nog samma maskin i några av de Nissan King Cab och Terrano som såldes i Sverige då, värt att kolla upp då det är svårt att alls hitta en Scout idag (även om de i regel då är rostburkar där det mest är läge att plundra resterna). (...Nissan = Datsun, blink-blink )

[SK Racing]

Datsun dieselrovorna ska ha ett gott rykte, både dom 4 och 6 cylindriga, dom senare satt i Laurel i Sverige, inga effektmonster men bra motorer för dom som gillade att köra och inte skruva.

Dom nyare kingcab har i några årsmodeller riktigt dåliga dieselmotorer, vet bara inte vilka år, men dom ska tydligen oavsett skötsel skära ihop i parti o minut och Nissan har hårdnackat vägrat o ta reklamationer, trots att det bevisligen är fel på motorena, minns något reportage på tv från någon verkstad norröver, han hade en container på baksidan med dito rovor, skurna hela högen, men enligt Nissan så var det inga fel på deras motorer...

När vi ändå är inne på ämnet så hade jag vid motorbyte nog monterat en 8v Dohc-motor från Sierra/Scorpio, 120 trevliga hk och en synnerligen bra bränsleförbrukning, 0.6-0.7 om motorn är pigg o kry vill säga, dock så är kamdrivningen och toppackningen och även spruckna toppar ett problem på motorerna, men så vitt jag/vi kommit fram till så beror det på kylproblem, till följd av def termokontakt och kärvade elfläktar.

Där riktig toppackning, nya glidskenor till kamkedjan och kylningen är förbättrad med annan temperatur på termokontakten och friska fläktar, ja då rullar dom på så billigt o fint så.

[NyiAC]

Jag känner till just 6:an i Laurel, har en kompis som har en 69:as(tror jag) Ford Torino HGV med denna snurra. Mycket fina snurror. Annars är ju kanske Merca att föredra, med tanke på tillgången o inte effekten Men råkar man ha en diesel fyra med turbo, låda, diverse reservdelar, den är kompakt o går bra, så varför inte? Kommer inte köra land o rike... Största problemet med Isuzu är eg rosten, rosten och rosten! De bästa motorerna är 2,8 L turbo Diesel, 2,5 var ju lite väl trött...

Då kanske man skulle välja ur VW:s sortiment, från en nyare passat. Men jag vill gärna ha vridet från en större o inte en puffra vars spridare kostar 6500 kr/st.

Från början handlar det ju om min alltför mjuka framända. Vad tror ni om att ta luftbälgar från en BMW E39 o något enkelt höjningssystem(med komponenter typ airride), bara för att kunna pumpa i lite högre tryck? Så den blir stabilare fram?

Vet inte riktigt vad man behöver, men nog borde väl en enklare kompressor o en lufttank fixa detta? Nuförtiden har ju alla LB luftfjädring? Det verkar nästan vara det enklaste sättet? Sen vore det ju inte helt fel att kunna höja framändan lite extra o på så sätt få ner lasthöjden längst bak! Överhänget bakom bakaxeln är ganska långt så det borde bli en rejäl sänkning vid en liten höjdökning i framändan!

[SK Racing]

Med mjuk, menar du att den är gungig vid körning eller låg konstant?

är den gungig ja då är det stötdämparna som är kass och är den konstant låg, ja då är bladfjädrarna utmattade.

Jag fick liv i mina bladpaket till min Datsun 120 Y Cupé när dom blästrades och jag tillverkade nya mellanlägg av plast från 30 liters dunk som innehållit 98% Myrsyra, med andra ord en kvalitetsplast.

Det blev så bra så jag fick ta bort ett blad, det minsta, pga att bilen trots tung baslåda blev som ett höghus bak.