Samma kardan Granada mk1 & mk2?

[jaevelberg]

Jag har en Consul mk1 -74, med 2.0 och manuell låda.

Ett knutkors har pajat och knaprat lite på "gaffeln" det är monterat i. Knutkorset är av den pressade modellen, och är inte utbytbart. (Inte så lätt i alla fall.) Så jag behöver en hel kardan med OK knutkors.

Jag har hittat en som har en kardan från en -78 2.0 manuell. Han bor långt bort, så jag kan inte mäta den. Passar den på min bil?

[jaevelberg]

Jag har hittat svaret: 72-77 är unika.

Kardanaxlarna ska bytas när knutkorsen är dåliga. En genväg kan vara ett gammalt Moprod PJK3 & PJK4 kit, en reparationssats med div. dornar och annat som gör att en amatör kan få till det ändå.

Men en sån lär man ju inte hitta. Så jag sätter in en köpesannons.

[Mr_Maxi]

Hej!

Samma problem med min escort mk2

Gick att trycka dit knutkors från Granada...

Fixerade med en svetsad bricka på utsidan...

Hälsn Jan

[Släggmek]

Hej grabbar! Jag köpte ett kors till en 70-tals Taunus-kardan (skillnaden mot Granada mk 1 är längden, några sektioner matchar sinsemellan beroende på karosstyp och transmission) hos Mekonomen för nån 10-15 år sedan. Det var tillverkat av jättekoncernen GKN så det borde gå att hitta numera också. Troligen hittas samma kors i helt andra installationer (som exempel har bl. a. Volvo PV och Lada Niva likadana knutkors - men inte detta), men det kräver en katalogdykning om man kan hitta rätt dokument.

Att punktsvetsa för att låsa fast hylsorna på korset låter vanskligt - man ska ha tur om inte de många små nållagren tar stryk av hettan och slår sig även om de inte bränns fast (plus att fettet de rullar i kan koksa) och förkortar livslängden rejält på det nya korset. Jag gjorde så långt möjligt likt fabriken och låste korset genom att efterliknade de stansade låsmärkena med att slå in lika många nya med körnare efter att ha mätt in hur korset placerar sig i gafflarna med djupmåttet på ett skjutmått. Tungt petgöra att få allt rätt, så man får hålla ett öga så att inget glider ur läge (jag lade planbrickorna under gafflarnas hål som mothåll på arbetsbänken istället, lite snarlikt där), men metoden funkade och inget har flugit isär över alla milen sedan, men kanske jag haft tur jag med .

Kom ihåg förresten, att märka axeln innan delning - de balanserades kompletta vilket gör det extra viktigt att man sätter ihop dem utan att vrida sektionerna i förhållande till varandra, teoretiskt kan därför t o m själva bytet av kors skapa obalans. Till saken hör att Ford själva sålde enbart kompletta mellanaxlar som reservdel (såklart dyra som fan!) när det begav sig, deras förklaring var just att det fanns risk för obalans vid byte av kors just p g a denna då inte så vanliga byggmetod - att det skulle handla om att göra sig en bra hacka vid reservdelsdisken kan väl aldrig ha funnits med i kalkylen... .

[granadadr]

han köpte en av mig,,
dock var min lite för kort så han tog sin främre del mot min bakre,, vart tydligen bra

[Mr_Maxi]

'Hej!

Har iaf funkat i cirka nio år nu, kylde snabbt med tryckluft...

Har dock shoppat ett moprod kit från ebay nu så jag får testa nästa gång nån knut säger upp isg...

Hälsn Jan

[Släggmek]

Ah, har det hållit i nio år så har det ju bevisat sig nog . Klart, det blir ju jäkligare nästa gång det ska loss . Bra att saker löst sig iaf. När det gäller mellanaxeln så minns jag att Granada mk 1 2.3 automat har en av sektionerna i motsvarande längd som Taunus TC 1 sedan/coupé med Typ B manuell låda. Tror det var bakre delen, men minnet bleknar på 15+ år.

[Mr_Maxi]

Hej!

Jo det har funkat... Lade dubbla brickor och endast punktat i den yttre... Borde gå att bryta bort med en mejsel och sen en dremel eller roterande fil...

Man måste ju testa...

Hälsn Jan