Ford Club Sweden

tänkte byta till bromsservo på min capri mk1 men nu undrar jag vilken (icke sällsynt)bil det skulle passa bäst från eller rakt av? nuvarande huvudcylinder är ate.

Nissan Micra K10 med en Volvo 240 huvudcylinder.
Jag har inte gjort det själv men det är vad pöbeln säger.

Själv ska jag köra receptet 2.0l servo med Landrover Defender cylinder

Micragrejerna passar inte rakt på och Volvo huvudcylinder funkar inte strålande med standardbromsar.

Bäst är förstås standard Caprigrejer (delar från MkII/III bör passa), men även Granada eller Taunus bör gå bra (1.6/2.0).

Har du enkretssystem nu också? I så fall byter du till tvåkrets samtidigt.

Gustaf

Micra-servon har använts i en och annan liten hotrod, så i förhållande till vikten borde det kunna funka. Servon i Micra är från Bendix eller en licenskopia vad jag minns, iaf om det är första Micran.

Men kolla hellre på bakhjulsdrivna Opel Kadett B,C/Ascona A,B/Manta tycker jag. De har Ate:s servo och bromsok plus att oken iaf på de äldre är samma typ som på Taunus 17M P3 (>1964, de har 1-krets men inte servo och därför en annan borrning, ej kollat om oken har samma borrning) och 12/15M P6 (>1970, sista serien hade 2-krets huvudcylinder men servo vet jag inte). Oplarna (särskilt de senare) stämmer rätt bra viktmässigt också mot Capri. Minns jag inte galet är det ungefär samma borrning på hjulcylindrarna bak i alla nämnda tyskar och i vart fall ska det inte ha någon större betydelse med ett par mm avvikelse är min erfarenhet. Alternativt kan man ju montera en justerbar fördelningsventil till den bakre kretsen om den vill kasta ut bakhjulen vid tvärbromsning, men det ska knappast behövas. Någon Opel- åkare skrev för några år sedan på ett rallyforum att han uppgraderade sin Kadett Rallye 2.0 med 4-kolvsok från första Omegan relativt smidigt, så där kan finnas nånting att gå på.

Generellt annars så finns att stort släktskap i bromssystemen mellan Capri, Escort mk I/mk II och de genuint brittiska Fordarna fr o m ca 1960, så det är god idé att titta på särskilt hur Cortina-fortåkarna uppgraderat sina bilar. Som Gustaf sa så är det också bra idé att titta på 70-tals Taunus TC 1 och TC 2 = samma bromsar upp t o m 1978 (och 4-cylindriga Granada hela vägen) då särskilt bilarna med Pinto 1300/1600 motor har mycket av bromsarna gemensamt med Escort mk II och Capri II/III.