Ford P5 motorer

[Grålle]

Halloj.
Sitter med ett problem rörandes fords gamla V6:or
Om jag förstått det hela rätt finns tre olika modeller, och nu har jag nog en del av varje modell, det vill säga, jag får inte hop det.
Motorn är en tidig 2,0 Topparna är FÖRMODLIGEN inte till denna motor, packningarna är FÖRMODLIGEN varken till topparna ELLER motorn.
Har någon koll på hur toppar och packningar skall se ut till den tidiga V6:an.
MYCKET tacksam för svar.

/Tommy

[Släggmek]

Hej! Det enda jag skruvat på V-motorerna är isär för att skörda delar när jag jobbade på skrot ett par vändor, så konkret kunskap är marginell, men jag ska försöka räta ut några frågetecken så kanske andra kan fylla i luckorna sedan.

Ja, för det första så fanns vid den tiden två helt olika serier, tyska Taunus V6 (vid lanseringen kallad Tornado V6 i reklamen) som senare bytte namn till Köln (Cologne) och engelska Essex V6 men de engelska satt inte i några Taunus som såldes till Sverige så de kan vi lämna därhän annat än när det kommer till att undvika köpa felmärkta reservdelar på Ebay etc.

Taunus/Köln V6 byggdes i volymer av 1.8, 2.0 (som var först), 2.3, 2.6 och 2.8/2.8i. 2.9i och 2.5i (satt i brittiska Scorpio mk I som de kallade Granada mk III) är syskon med Cologne 4.0L som byggdes enbart för montering i USA-bilar (hittas hos oss i SUV:en Ford Explorer och möjligen nån enstaka Mustang). Vad jag vet så är kompabiliteten störst mellan 1.8, 2.0 och 2.3 respektive 2.6 och 2.8/2.8i när det gäller de äldre. 2.6 infördes med 26M (som inte kallades Taunus, btw - namnet ströks på den stora serien med övergången till P7b).

Du är nog helt rätt ute när det gäller missmatchningen - första generationen av 2.0 introducerades med P5 och hade öppna vattenmantlar i blockets anliggningsytor mot topparna (konstruktionen började smått som en effektsvag V4 på 1.2 liter) vilket ganska snart visade sig ställa till problem med flex i blocket och läckage, säkert sprack väl packningarna också. Ungefär samtidigt hörde SAAB av sig och ville köpa Taunus V4-motorer (de är grunden för 2.0 V6;an) men hade synpunkter på bristerna, så SAAB:s tekniker anlitades för att skaka ur problemen med bl a läckage och överhettning och bland det första de gjorde var att lägga igen de stora öppningarna i blockets ovansidor. Det där är en ganska omfattande historia om vad som avviker emellan generationerna och finns beskrivet en del i SAAB-bloggar mest, så specifikt för V6 är ganska lite skrivet om, men de stora skillnaderna infördes tills 1967 om jag inte minns fel .

I övrigt så finns en större andel matchning för ej specifika V6-delar mellan tidiga 2.0 V6 och V4:orna i SAAB, det går också att hitta ett och annat som delas med rakfyran Pinto om man tuggar reservdelsnummer. Vissa delar passar mellan Taunus V6 och amerikanska Windsor V8 221"/260"/289" som utvecklades samtidigt (även engelska Essex som dock har mindre anknytning), men där är det svårare att följa linjerna. Vi ska väl få till nån hyfsat fullständig FAQ om Taunus/Köln/Cologne V4 och V6 här i forumet så småningom vill jag tro, men svårt att säga när.