Ford Focus RS mk2 2009

[VolvoTurbo]

Autocar testar RS:n mot Golf R och Megane 250

http://www.autocar.co.uk/News/NewsArtic ... rs/246779/
Golfen är uppenbarligen inget att bry sig om

Aftonbladet testar busbilar på snö och is och skriver:

GOLF GTI ÄR FEG I SNÖN

VW satte standarden – men i vinter kör konkurrenterna om

Familjebilar och storlastare i all ära. Ibland vill man bara busa. Förutom de stora skogsmullarna tog vi också med oss tre riktiga illbattingar till Norrlandsskogarna.

Men en föll ur busramen totalt.

Volkswagen myntade uttrycket GTI med busversionen av Golf i mitten på sjuttiotalet. Sedan dess har mängder av busiga småbilar sett dagens ljus.

GTI-receptet lyder:

Ta en vanlig kompaktbil, vässa motor, bromsar och chassi, gör karossen fränare och piffa till interiören. Avsluta med en drös sportiga emblem.

Voilà, en GTI-bil är född.

Idag nöjer sig inte biltillverkarna med detta utan kryddar med allehanda teknikgodis, men utgångspunkten är densamma; mesta möjliga bus med en vardagsbil som grund.

Onödigt? Ta bort ovanstående?

Golf var buskul i Nice

När vi testade senaste versionen av Golf GTI föll vi pladask. På de krokiga vägarna utanför Nice visade Volkswagen att man vet hur en GTI ska vara, buskul helt enkelt.

Därför var det självklart att Golfen skulle vara med i årets vintertest. En äkta GTI måste vara kul även på vinterväglag.

Motspelare i denna snöbollsfajt är Ford Focus RS och Mitsubishi Evo X, två busbilar i den övre GTI-ligan. Övre därför att de kostar en rejäl slant, men också för att de har rejält med hästkrafter.

På torr asfalt räcker Golfens 211 hästar långt mot Mitsubishis 295 och Fords 305 hästkrafter. Men nu gäller helt annat fäste och andra spelregler. Vi drar på dubbdäcken, lämnar barmarken och beger oss ut på snötäckta småvägar i Norrlands inland.

Kan bli hur kul som helst.

Första kontakten med hala vintervägar känns alltid lite stelbent, ungefär som första dagen i skidbacken varje säsong. Vägen är spikrak men smal och böljande och jag koncentrar mig för att inte avsluta testet i förtid. Med urkopplat antisladdsystem spinner Focus RS loss på alla växlar och då går det ändå rejält fort när jag lägger i sexan. Det är halt men båda hjulen driver på bra tack vare en mekanisk differential.

Körglädje gånger hundra

Ford Focus är i grunden en körglad bil med mycket styrkänsla. I RS har man multiplicerat alla körglädjesvariabler med hundra och bilen bjuder på oerhört mycket närvarokänsla. Bilen pratar med föraren på alla möjliga vis. Motorn brummar, turbon visslar och pyser, ratten förmedlar varje millimeter av vägen, till och med stolen ger information.

På krokig väg blir det riktigt roligt.

Focus RS svänger ut med baken på beställning och det är bara att finjustera färden med ratt och gaspedal. Kommer en riktigt vass sväng tar man till handbromsen men irriterar sig en smula på att mittarmstödet är i vägen.

Jag fortsätter med framhjulsdrift och byter till Golf GTI.

Bilen bjuder på ett härligt motorljud och vid nerväxling ges automatiskt mellangas med lite skönt bludder som följd. Men detta är tyvärr allt man njuter av i Golf. Så fort bilen börjar sladda en gnutta går antisladdsystemet in och avbryter leken.

Ocharmig på vinterväg

Bara att trycka på ESP-knappen tänker jag. Nej säger VW, bara spinnregleringen går att koppla ur och då spinner framhjulen hejdlöst, men utan riktig kontroll och inte blir det bättre av att testbilen har DSG-växellåda. Den gör det bara svårare att finjustera kraften.

Det är riktigt surt för i grunden har Golf GTI en underhållande chassibalans och precis som i Focus kan man locka ut bakvagnen på kommando.

Men medan Ford tillåter sladd under kontroll så tar VW fram piskan direkt. Extremt ocharmigt beteende.

Jag lunkar en smula moloken iväg från Golf och sätter mig i Evo X. Oj, vilken rallykänsla direkt. Men man behöver inte ens ha sett en rallybil på bild för att kunna köra Evo, så lättkörd och så underhållande.

Fyrhjulsdriften skjuter på ordentligt och man justerar enkelt bakvagnens utfärder med mer gaspådrag och en parering med ratten. Bilen har dubbelkopplingslåda precis som Golf men växlingspaddlarna är fyra gånger så stora och fast monterade på rattkransen, här menar man allvar.

Mesigt ljud

Evo X får bara pisk av konkurrenterna på två punkter. Motorljudet är i mesigaste laget och styrningen är aningen för lätt och ger inte lika mycket närvarokänsla som i Focus RS.

Även om man gärna kör en slingrig omväg för att slippa hamnar även GTI- föraren så småningom på en transportsträcka. Efter en lång stund på E4 norrut kan vi summera intrycken.

Focus RS är en bullrig bil med hårda men välformade stolar. Evo X är också bullrig men inte skramlig som Forden och fjädringen är överraskande komfortabel och förlåtande på dålig vinterväg. Kör man på knöglig, isdraperad väg med Focus RS får man finna sig i att de inre organen hoppar runt.
Golfen bullrar minst

Golf är minst bullrig i trion, däremot är fjädringskomforten inte bättre än i Evo X. Golf GTI är en väldigt bra allroundbil och i den här trion bjuder den på överlägsen kvalitetskänsla och den klart trevligaste kupén, paradoxalt nog till det lägsta priset.

Men Golf är inte den busbil på vintern som vi förväntade oss. Volkswagen har missat hela poängen med GTI-konceptet. Bus före förnuft gäller uppenbarligen inte för VW.

Evo X var favorittippad

Ford har en helt annan inställning. Visserligen är antisladdsystemet aldrig helt urkopplat vilket stör vid körning på isbana, men på vanlig vinterväg är RS helt lysande. Den bästa framhjulsdrivna vinterbusbilen vi testat. Med så starkt busfokus spelar det mindre roll att komforten är i sämsta laget.

Evo X var klar förhandsfavorit tack vare fyrhjulsdriften men samtidigt våldsamt mycket dyrare än Golf och Focus. Bilen är emellertid värd varenda extra krona om det är den roligaste vinterbilen du är ute efter. Så lättkörd, så rolig och samtidigt dräglig på transportsträckorna.

Det finns lite mer testdata + slutbetyg att förmedla ifall nån vill kika, maila i så fall...
annars får man vackert pröjsa lite för att läsa allt hos aftonblaskan

[Edelsvärd]

Det stämmer bra att det släpptes lite fler bilar, vi beställde omedelbart ett gäng av de som släpptes och har nu ett par stycken kvar, de ska fortfarande vara ändringsbara i fabrik (färg/utrustning) men den blå färgen har utgått så nu finns bara vit och grön kvar att beställa.

Våra bilar är beställda med paket 1B och däcktrycksövervakning, de som är kvar är beställda vita, men går alltså att ändra till grön om man vill.

Bara att höra av sig om frågor finns så klart.




Må gott så länge!

/Fredrik

Jag fick igår bekräftat att Sverige tilldelats ytterligare ett gäng :ar, så framåt sommaren/hösten så kommer det att rulla totalt 120st svensksålda bilar ute på vägarna. Så om du blev utan i första vändan, så är det bara att kontakta din lokale Ford ÅF igen...

[mAbZ]

Ford har en helt annan inställning. Visserligen är antisladdsystemet aldrig helt urkopplat[...]

Är detta verkligen sant? eller har de förväxlat Forden med Golfen?

[VolvoTurbo]

Är detta verkligen sant? eller har de förväxlat Forden med Golfen?

Ja, det är sant.
Men i av-läge tillåter den det mesta, utom möjligen att bilen gör en piruett, dvs den griper bara in när bilen är på väg att helt tappa greppet. Som de skriver i artikeln märks det bara i mycket extrema situationer, typ på isbana.

[C]

Ja, det är sant.
Men i av-läge tillåter den det mesta, utom möjligen att bilen gör en piruett, dvs den griper bara in när bilen är på väg att helt tappa greppet. Som de skriver i artikeln märks det bara i mycket extrema situationer, typ på isbana.

Jag vände på bilen tre ggr igår utan större problem.. Sedan lös ju ESP lampan konstant för att den var avstängd, kände inga pulser så vette17 om det ens klev in. Va i rätt rejäla hastigheter och med rattstyrning helta tiden för att "räta ut" bilen och "försöka rädda den" från att snurra. Hmmm.. Jäkla konstigt.. Detta var på sjöis alltså!

mvh C

[Focus RS]

Hej!

Jag har blivit kontaktad av Peter Ahlqvist på Civinco Engineering AB i Göteborg. De söker en ny orörd/original Focus RS för lite tester. Den som eventuellt är intresserad hör av sig direkt till Peter för mera information...

/Per-Anders.

Hej,

Civinco Engineering AB, tillverkare av Motorstyrsystem – Stand-Alone & Piggy-Back – söker en Focus RS nyaste modellen för test av Piggy-Backsystem. Det vi erbjuder är ett fullt mappningsbart system på Bränsle, Tändning, laddtryck mm.

På en standardbil bör vi alltså kunna uppnå samma effektnivåer som chiptrimmarna men med fördelen att det är mappningsbart för framtida större turbos mm.

Dessutom kan man spara mappar på Tune Cards så att man på 1 sekund kan byta map medans man kör! Kortet behöver endast sitta i under tiden man byter mappen – 1 sekund alltså – sedan tar man ut kortet igen.

Bilen skall vara original och vi vill komma åt den snarast för en första undersökning. En lyckad montering o mappning köper bilägaren till förmånligt pris. Skulle vi inte nå fram till en väl fungerade produkt återlämnas bilen till bilägaren i ursprungligt skick (några skarvade kablar måste dock bilägaren räkna med).

Med vänlig hälsning
Peter Ahlqvist
031 - 22 08 10
0706 - 80 59 49

PS. Vårt Stand-Alone finns nu som Plug-n-Play till Cosworth bilar med det gamla Weber-Marelli systemet. ECU med 35-pin och alla originalgivare (t.ex. triggers, 4 på vevaxel + 2 kamaxeln).

[sengstr]

Hej!

Jag har blivit kontaktad av Peter Ahlqvist på Civinco Engineering AB i Göteborg. De söker en ny orörd/original Focus RS för lite tester. Den som eventuellt är intresserad hör av sig direkt till Peter för mera information...

/Per-Anders.

Hade varit jätteintresserad om det inte vore för att man vill ha bilen orörd i minst 1 år så att garantier osv hålls intakta.. suck annars vore det ju grymt kul

[nextuz]

Hej!

Jag har blivit kontaktad av Peter Ahlqvist på Civinco Engineering AB i Göteborg. De söker en ny orörd/original Focus RS för lite tester. Den som eventuellt är intresserad hör av sig direkt till Peter för mera information...

/Per-Anders.

Ledsen..
Men jag tyckte de var lite snålt...
De får testa fritt fram på "min" nya 300kkr bil... vem vet vad de kan ställa till med... och ändå så ska man "köpa" loss grejerna sedan.
Nej.. nått mer borde de ju kunna komma med!

[Focus RS]

Nej... nått mer borde de ju kunna komma med!

Please Don't Shoot the Messenger! Jag lägger ingen som helst vikt i deras erbjudande, utan bara förmedlar...

[nextuz]

Please Don't Shoot the Messenger! Jag lägger ingen som helst vikt i deras erbjudande, utan bara förmedlar...

Haha... neee.. menade inget mot dej Focus RS... =)

Bara täntke mina tankar om jag hade haft en RS =)

[Focus RS]

He, he, he... Jag förstod det nextuz. Mest bara så att ingen får för sig att jag har något med det att göra...

[Focus RS]

Det verkar som om att ett nytt servicebrev skickats ut i Tyskland. Någon i Sverige som kan bekräfta detta?

/Per-Anders.

TECHNISCHE SERVICE INFORMATION Neuausgabe Nr.96/2009 21 Januar 2010

Zur Kenntnis genommen: Betriebsleiter Karosserie-Werkstattleiter Teile & Zubehör-Leiter Meister Service-Berater Mechaniker

© Ford Motor Company

Alle Rechte vorbehalten.

Diese TSI dient nur der Übermittlung technischer Informationen und Anweisungen. Die Vergütung von Garantie- und Kulanzarbeiten wird ausschließlich durch die Garantiebestimmungen (Garantie-Handbuch) der Ford-Werke GmbH geregelt. Die in dieser Ausgabe enthaltenen Abbildungen, technischen Informationen, Daten und Beschreibungen entsprechen dem Stand bei Veröffentlichung.


Diese Neuauflage ersetzt alle vorhergehenden Versionen. Bitte ersetzen Sie die bisherige TSI und vernichten Sie alle vorhergehenden Versionen. Verwenden Sie nur noch die elektronische Version dieser TSI in FordEtis. Der Modellbereich wurde aktualisiert, um den Motor 2,5 l Duratec-RS (VI5) einzubeziehen.

Betrifft: Zeitweilig auftretender Leistungsverlust beim Gasgeben; Warnleuchte - Motorregelungssystem (MIL) leuchtet
Modell:
Focus Bauzeitraum: 06.02.2009-08.11.2009
Baucode: 9U-9D
Montagewerk: Saarlouis
Motor: 2.5L Duratec-RS (VI5)
Länder: Αlle
Untergruppe: 303-01E; 303-12C
Zusammenfassung

Wird beanstandet, dass ein Leistungsverlust und schlechte Fahrbarkeit zu verzeichnen sind, die Warnleuchte - Motorregelungssystem (MIL) aufleuchtet und einer oder mehrere der Fehlercodes P0299, P061D, P1260, P2503 und P2281 gespeichert sind, ist die mögliche Ursache, dass der Windabweiser das Luftansaugsystem blockiert, was zu einer Beschädigung des Luftfilterauslassrohrs führt.

Zur Behebung der Beanstandung müssen das Luftfilterauslassrohr erneuert, ein Windabweiser mit einer höheren Steifigkeit eingebaut sowie die Einbaulage der Rohre/Schellen der Ansaugluftverteilung geprüft und ggf. korrigiert werden.

In Ländern, in denen FordEtis IDS verwendet wird, FordEtis IDS anschließen und die entsprechenden Symptome aus den oben aufgeführten Beschreibungen der Beanstandung auswählen. Zur Behebung der Beanstandung müssen die Anweisungen aus FordEtis IDS befolgt werden.

In Ländern, in denen FordEtis IDS nicht verfügbar ist, die reguläre tragbare IDS-Diagnoseeinheit verwenden. Zur Behebung der Beanstandung müssen die Arbeitsschritte in der angefügten Serviceanweisung ausgeführt werden.


Notwendige Ersatzteile
Beschreibung Bestell-Nr. Menge
Ansaugschlauch Luftfilter zum Motor 1 511 203 1
Windleitschaufel 1 681 010 1
Niet (10 Stück) (für die Reparatur eines Fahrzeugs sind zwei Niete erforderlich) 1 007 932 1
Arbeitszeit
Arbeitsbeschreibung Arbeitsposition / Zeit
IDS - Diagnoseeinheit an das Fahrzeug anschließen und Kommunikation herstellen 29 099 0
IDS - Fehlercodes lesen/löschen (nicht in Verbindung mit symptombasierter Diagnose) 29 099 4
Luftfilterauslassrohr und Windabweiser erneuern zusätzlich 710041B96
Untere Motorabdeckung aus- und einbauen (Fahrzeug angehoben) 21 130 4
Fahrzeug anheben und abstützen, Einbaulage der Rohre/Schellen der Ansaugluftverteilung prüfen und ggf. korrigieren zusätzlich 710021B96
Reparatur-/Vergütungsvercodung
Ursachenteil: Bestell-Nr. des Windabweisers
ACES Zustands-Code: 63
OASIS 611500, 614500, 698298

Produktionsmaßnahme
Seit dem 09.11.2009 (Baucode 9D) wird in der Produktion ein Windabweiser mit einer höheren Steifigkeit verbaut.

Serviceanweisung
Siehe Zusammenfassung.

In Ländern, in denen FordEtis IDS verwendet wird, FordEtis IDS anschließen und die entsprechenden Symptome aus den oben aufgeführten Beschreibungen der Beanstandung auswählen. Zur Behebung der Beanstandung müssen die Anweisungen aus FordEtis IDS befolgt werden.

HINWEIS: Im System zur Begleichung von Garantieansprüchen muss bei jeder Geltendmachung eines diesbezüglichen Garantieanspruchs ein RVC angegeben werden. Andernfalls wird der Anspruch möglicherweise zurückgewiesen.

In Ländern, in denen FordEtis IDS nicht verfügbar ist, die nachfolgende Serviceanweisung befolgen:

IDS - Diagnoseeinheit an das Fahrzeug anschließen und Kommunikation herstellen

1. IDS-Diagnoseeinheit an das Fahrzeug anschließen und Kommunikation herstellen (VID-Identifizierung des Fahrzeugs).

Korrekte Fahrzeugspezifikation bestätigen.

2. Auf gespeicherte Fehlercodes (DTCs) prüfen.

Gespeicherte Fehlercodes löschen.

3. IDS von Fahrzeug trennen.


Luftfilterauslassrohr und Windabweiser erneuern

Siehe Zusammenfassung.
1. Die Abdeckung entfernen.
2. Luftfilter ausbauen und ein neues Luftfilterauslassrohr (siehe "Notwendige Ersatzteile") einbauen.

Luftfilterauslassrohr entsorgen.
3. Windabweiser ausbauen und entsorgen.

Niete mit einem scharfen Messer durchtrennen.
4. Neuen Windabweiser mit neuen Nieten (siehe "Notwendige Ersatzteile") einbauen.

Die Einbaulage der Rohre/Schellen der Ansaugluftverteilung prüfen und ggf. korrigieren

1. Das Fahrzeug anheben und abstützen. Für zusätzliche Informationen siehe Focus 2004.75 Reparaturanleitung, Untergruppe 100-02.
2. Die untere Motorabdeckung ausbauen.
3. Spritzschutz absenken.
4. Die Einbaulage der Rohre/Schellen der Ansaugluftverteilung prüfen:

1. Luftfilterauslassrohr. Drehmoment: 4 Nm.

2. Luftfilter (zur Verdeutlichung gezeigt)

3. Ladeluftkühlereinlassrohr. Drehmoment: 5 Nm.

4. Zwischenkühler (zur Verdeutlichung gezeigt)

5. Ladeluftkühlerauslassrohr. Drehmoment: 4 Nm.

6. Resonanzkammer. Drehmoment: 4 Nm.

Einbaulage der Rohre/Schellen ggf. korrigieren.
5. Einbaulage der Unterdruckschläuche/Schellen des Ladedruckregelungssystems prüfen.

Einbaulage der Unterdruckschläuche/Schellen ggf. korrigieren.
6. Bauteile in umgekehrter Reihenfolge einbauen.

[root]

På ETIS ser jag en utestående servicekampanj för min bil:
9S282 - FOCUS RS - HARD BRAKE PEDAL
Tror dock inte det har nåt med servicebrevet att göra.
Nån annan som åtgärdat "9S282" eller vet lite mer i detalj vad det innebär?

/ulf

[Focus RS]

Pressrelease från Ford Motor Company Sverige AB. Liiite old news, men ändå...

FORD FÅR TVÅ PRESTIGEFYLLDA UTMÄRKELSER AV BRITTISKA "BBC TOP GEAR"



Göteborg, 28 januari 2010 - Ford har fått två utmärkelser av det brittiska motormagasinet BBC Top Gear. Priserna erkänner Fords framgångar i två helt olika grenar inom biltillverkningen.

Ford Focus RS, den snabbaste och mest kraftfulla framhjulsdrivna bil Ford producerat i Europa, fick utmärkelsen "Muscle Car of the Year" - årets muskelbil. Ford Fiesta ECOnetic, den av företagets modeller som har lägst koldioxidutsläpp (98 g CO2/km) belönades med priset "Green Car of the Year" - årets miljöbil.

Vid bedömningen vägde journalisterna på BBC Top Gear in alla tänkbara aspekter. Redaktören Conor McNicholas kommenterade resultatet: "Focus RS är en riktig hjälte. Fanastisk teknik i en bil som drar blickarna till sig. Och väldigt rolig att köra. En bil för finsmakaren. Men också mycket prisvärd."

Angående miljöbilspriset sa Conor McNicholas följande: "Vi är mycket imponerade av Fiesta ECOnetic. Många idag tycks mena att miljövänlighet innebär att man tar bort all körglädje från bilarna. Den här Ford-modellen är lika kul att köra som den är bränslesnål. Man har valt att inte kompromissa. Jag önskar att alla miljöbilar var så här bra!"

Anna Müller, VD för Ford Sverige glädjer sig åt priserna: "Det är extra roligt att vi fått utmärkelser i två så helt olika kategorier. Det vittnar om vår höga tekniska kompetens och om styrkan i vårt nya modellutbud."

Sedan lanseringen i slutet av 2008, har drygt 600 000 Ford Fiesta sålts i Europa och Asien. Ford Fiesta ECOnetic och Ford Focus RS kostar från 154 900 kr respektive 310 900 kr.
# # #

[C]

Det ser ut att vara snorkeln och flärpen frammför insuget på denna som ska bytas. Det står även att MIL (varningslampan för motorelektronik) ska lysa och att man ska känna att bilen går sämmre. Vet dock inte om detta är ett krav för att få det bytt, läste bara igenom det snabbt nu.

Ska kolla på min bil på etis när jag kommer hem.

mvh C