Avancerad Turboteknik

[Cossy_Calle]

Hittade denna som jag tog i sommras det är matts bil även på denna.

[RaZoR]

Hittade denna som jag tog i sommras det är matts bil även på denna.

Man ser ju att dom dragit ner tryckröret från turbon vid sidan av generatorn istället. Så dom kan ju inte använt en "rs500" intercooler då, eller kanske en omgjord med anslutning nertill. Men varför, fick dom bättre kylning? slapp dom böjar som kanske störde flödet?

[Fredin]

Man ser ju att dom dragit ner tryckröret från turbon vid sidan av generatorn istället. Så dom kan ju inte använt en "rs500" intercooler då, eller kanske en omgjord med anslutning nertill. Men varför, fick dom bättre kylning? slapp dom böjar som kanske störde flödet?

Mats WRC bil har en WRC intercooler. Inte lika hög som en "RS500" men bredare och monterad långt ner i fronten. Och då även nya rör.

[Baby blå]

Man ser ju att dom dragit ner tryckröret från turbon vid sidan av generatorn istället. Så dom kan ju inte använt en "rs500" intercooler då, eller kanske en omgjord med anslutning nertill. Men varför, fick dom bättre kylning? slapp dom böjar som kanske störde flödet?

RS500 ic va ju aldrig klassar i en Escort för rally. Det skulle vara std ic = den med chargecoolern inbyggd.

Senare WRC varianten fick en annan uppsättning kyl och ic klassat för just WRC reglementet.

//

[RaZoR]

Ja så var det ju, hittade en ritning av en Group A bil. Man kan sen lite hur dom gjort med kylarna där.

[Fredin]

Det är faktiskt en GrA på bilden.

Har letat som fan i mina bilder men hittar tyvärr ingen WRC bil att visa.

[chip]

Oljestickan sitter där eftersom han har ett magnesiumtråg för 8,5" framdiff.
Tråget är helt annorlunda gentemot original har ett par på verkstan även
2 wrc bilar

Vad är det för insug som sitter monterat på den bilen? Ser ut som original plenumkammare, men det sitter ju dubla spridare...

Sen är man ju lite nyfiken på vad de kör med för smörjning med? Oljestickan sitter ju inte där original, så varför är den flyttad?

[Extreme]

Oljestickan sitter där eftersom han har ett magnesiumtråg för 8,5" framdiff.
Tråget är helt annorlunda gentemot original har ett par på verkstan även
2 wrc bilar

Show off.

[chip]

Show off.

Du vet ju hur hel den ena är

[RaZoR]

Det är faktiskt en GrA på bilden.

Har letat som fan i mina bilder men hittar tyvärr ingen WRC bil att visa.

Det stämmer! fixade till texten. Men hittar ingen WRC bild att visa upp heller.

[MU Motorsports]

det är precis HK portningen på IHI WRC turbon ger som trimmaren på bilderna gjort. Problemet med wrc turbona är att få ner avgasmottrycket tillräckligt på varv då turbon spelat ut sin rätt pga restriktorn. Sänker man laddtrycket och öppnar wg så flödar avgashuset mer och motorn kan varva ut en fin sugmotorkurva, luft för att ladda finns inte kvar pga restriktorn. IHI WRC RX7 snurran är den som fungerat bäst på escorten och är den enda klassade. När turbon blev fri provades olika andra, ingen kan mäta sig mot originalet i prestanda. Vi kom rätt nära med STS KRX400 med div bearbetningar. I Princip alla wrc team använder samma turbo idag, Garrett t30r. Det handlar inte om Hk peakar på rallybilar utan breda användbara register, så att drömma om att få en 10hk ökning i effekt pga någon hemslipning i en restriktormotorturbo som provats ut på laboratorier och testcentran för multimiljonbelopp kan man sluta med på en gång. Med en gatmotor utan krav på körbarhet kan man göra underverk genom att göra en sak rätt.

[Big Al]

Portningen som är gjord på turbon ger faktiskt lite mer effekt men jag kan sätta 1000:- på att han som slipat inte vet anledningen varför det vart bättre.

Avgashuset flödar ju inte mer bara för att man öppnar WG:n , det som händer är att mer avgaser tar vägen ut igenom wg:n istället för igenom turbin och turbinhastigheten minskar, själva mottrycket i motorn kan vara desamma eller t.om högre när wg:n är öppen. Skillnaden är att laddtrycket sjunker och då följer avgasmottrycket med.
Fins många rallybilar som kör med helt nästan helt sluten wg och det fungerar det med om inte lika bra.
Är lite svårt att förklara hur jag menar i ord men ...

Sen så blir en wrc-bil aldrig "sugmotor" då turbon skapar en tryckskillnad trots motorns övertryck är 0, eftersom det är ett undertryck före kompressorn.

Mikko har du nå papper eller nått om bänkningarna mellan Ihi turbon och krx400? skulle vart skoj å se skillnaderna
Gärna jämförelse mellan andra turbos också om du råkar ha nått?

Att WRC teamen portar sina turbos tror jag inte de litar garanterat på att turbotillverkarna har en "optimal" turbo, men att de provat flera olika turbos det har de garanterat gjort.
Sen att turbotillverkarna testat sina restriktorturbos för multimiljonbelopp i olika laboratorier och testcentran så att de inte går förbättra tror jag inte på för fem öre , men jag blir gärna överbevisad i den frågan.
Inte ens WRC Turbosen är perfekta trots att de kostar som de vore av guld.

[MU Motorsports]

Portningen som är gjord på turbon ger faktiskt lite mer effekt men jag kan sätta 1000:- på att han som slipat inte vet anledningen varför det vart bättre. Spelar det någon roll även om det var så? Kunden blir nog nöjd om han får 4hk mer över hela registret på en redan pressad/begränsad maskin.

Avgashuset flödar ju inte mer bara för att man öppnar WG:n , det som händer är att mer avgaser tar vägen ut igenom wg:n istället för igenom turbin och turbinhastigheten minskar, själva mottrycket i motorn kan vara desamma eller t.om högre när wg:n är öppen. Skillnaden är att laddtrycket sjunker och då följer avgasmottrycket med.Talar mot dig själv? Det var ju det jag skrev, att mottrycket sjunker och man kan varva ut med hårdare tändning och få ett jämnt användbart register LIK en sugmotor när turbon inte orkar mer.

Fins många rallybilar som kör med helt nästan helt sluten wg och det fungerar det med om inte lika bra.Aldrig sett eller hört talas om, kan du nämna en? ingen hobbyåkare som aldrig kör tävling dvs.

Är lite svårt att förklara hur jag menar i ord men ...

Sen så blir en wrc-bil aldrig "sugmotor" då turbon skapar en tryckskillnad trots motorns övertryck är 0, eftersom det är ett undertryck före kompressorn.

Mikko har du nå papper eller nått om bänkningarna mellan Ihi turbon och krx400? skulle vart skoj å se skillnaderna
Gärna jämförelse mellan andra turbos också om du råkar ha nått?

Att WRC teamen portar sina turbos tror jag inte de litar garanterat på att turbotillverkarna har en "optimal" turbo, men att de provat flera olika turbos det har de garanterat gjort.
Sen att turbotillverkarna testat sina restriktorturbos för multimiljonbelopp i olika laboratorier och testcentran så att de inte går förbättra tror jag inte på för fem öre , men jag blir gärna överbevisad i den frågan.
Inte ens WRC Turbosen är perfekta trots att de kostar som de vore av guld.

Din kropp blir värd sin vikt i guld om du kan trolla fram mer effekt med lite smärgelduk ur en fabrikssnurra, det lovar jag dig. Bara att åka som lärling till Malcolm Wilson och fila på hans turbos.

[C]

Jag ställde en fråga förra året när jag råkade sitta i samma bil ett par timmar som en M-sport anställd. Han jobbar som Henning Solbergs motortekniker och bor i Frankrike.

Frågan var på hur de väljer turbo och om/hur de modifierar dem. De väljer turbo i nära sammarbete med turbotillverkaren på pappret och i datorlabmiljö först. Sedan prövar sig fram tills en kombination med motorspec, turbo, grenrö, insug, kammar osv osv sammanfaller till den bästa kombinationen. De testar lagerhyllsmeter med snäckor innan de e klara och någorlunda nöjda. Och nej, de modifierar aldrig snäckorna. Det är inte deras jobb. De kommer med önskemål och turbotillverkaren möter målen. Så inget sandpapper, slipstift eller likande där inte.

Restriktorturbomotorbygge är spännande, speciellt när man får höra vilka gashastigheter de ligger på i tex restriktorn. Helt sjukt!

mvh C

[Big Al]

Mikko: Såklart de blir glada med 4hk över hela registret på en redan pressad maskin på en enkel slipning det är ju det billigaste trimmet de gör

Kanske var lite luddigt skrivet men det jag försöker förklara är det dynamiska mottrycket in i motorn ökar när wg öppnar motför när den är stängd men det statiska i avgashuset minskar när luckan är öppen. Men somsagt är svårt att förklara, skulle behövas en datorsimulering som man kan visa så folk förstår

Det jag menar med att de kör med nästan sluten wg är att de sliter slangen till den och sätter på en/flera extra-fjädrar och låter mottrycket öppna luckan själv. Sen kan man ju tycka ett det är en dålig lösning men ...

C: Skoj att man fick veta hur dem gör

De ligger vid ljudets-hastighet vid trängsta stället i restriktorn dvs ca 340m/sek , saken är den att det kostar så fruktansvärt mycket energie om man ska dra igenom snabbare att det "går inte" utan att det bara blir sämre på andra sätt.