Part_boy_no1 - Taunus GXL

[Part_boy_no1]

Bara en mätare kvar att sätta dit :-) har att välja på avgastemp, oljetemp eller lamba mätare :-)

gasar tills det rasar

[Släggmek]

Nostalgivarning - Jag kommer just ihåg 80-talets plyschmättade bordellinredningar i en del bilar där det satt röda tillbehörslampor gömda i vrårna för att skapa intim stämning . Nej, men seriöst så blir den ju bara fräckare (positivt menat) hela tiden, ser fram emot slutresultatet . Sällan man ser så grundligt detaljarbete läggas på en Taunus, finns väl knappt en pryl snart som inte snyggats till lite extra på nåt vis. Sätt dit oljetempmätare, den är mycket viktigare än de två andra som bara styrboxen behöver "tänka" på.

[Part_boy_no1]

Nostalgivarning - Jag kommer just ihåg 80-talets plyschmättade bordellinredningar i en del bilar där det satt röda tillbehörslampor gömda i vrårna för att skapa intim stämning . Nej, men seriöst så blir den ju bara fräckare (positivt menat) hela tiden, ser fram emot slutresultatet . Sällan man ser så grundligt detaljarbete läggas på en Taunus, finns väl knappt en pryl snart som inte snyggats till lite extra på nåt vis. Sätt dit oljetempmätare, den är mycket viktigare än de två andra som bara styrboxen behöver "tänka" på.

Haha plysch är inte snyggt :-) många byggen från 80-talet är inte speciellt snygga. Är lite för mycket olika färger och lite för mycket av allt :-)

Tar nog tid innan det blir ett slutresultat ;-) hittar alltid nåt nytt som jag måste ändra på :-)

Det är detaljerna som är roligt att göra :-) det bästa hade varit en tankmätare men det fanns ingen sån av den stilen :-) kommer se dumt ut med olika stil på mätarna så får nog bli en oljetemp mätare :-)

gasar tills det rasar

[Släggmek]

Med tanke på det extra pulver som kylutrustningen indikerar så lär nog oljetempmätare vara inte bara en stilpoäng utan antagligen t o m nödvändigt . Absolut bra att ha i alla fall .

Plysch ser ju iofs snyggt ut i bilinredningar och stämmer ju ruskigt väl i en 70-talare med lite showstuk, men ruskigt svårt att hålla fräscht i en bil (snyggt, om det inte är s k krossad plysch , för de som glömt det kallades den på 80-talet ibland för "18-årstyg" eftersom det var störande vanligt att nya körkortstagare bäddade in hela kupén i materialet).

[Part_boy_no1]

Plåten på plats nu :-) bara lite slipande och svetsande kvar.


gasar tills det rasar

[Part_boy_no1]

Man kanske skulle ha slängt ihop Volvon i sommar :-) var väl ca 15 år sen den var ute på vägarna sist :-?


gasar tills det rasar

[Släggmek]

Det blev ju väldigt bra, nosjobbet på Taunusen . Men vad är det för mysko traktor du dragit täcket av? Nån Volvo 143 gjordes väl aldrig på Hisingen . Fel märke (sagt av en motvillig ägare ) men man blir lite nyfiken på hur det där gick till att den fick rätt antal dörrar .

[Part_boy_no1]

Det blev ju väldigt bra, nosjobbet på Taunusen . Men vad är det för mysko traktor du dragit täcket av? Nån Volvo 143 gjordes väl aldrig på Hisingen . Fel märke (sagt av en motvillig ägare ) men man blir lite nyfiken på hur det där gick till att den fick rätt antal dörrar .

Ja nosen blev ju rätt bra :-) kanske borde bli plåtslagare endå :-)
Jo synd att det är fel märke. Farsan köpte den i Stockholm för en herrans massa år sen. Var väl nån som tyckte att 142:a skulle bli snyggt på en 145 :-)

gasar tills det rasar

[Släggmek]

Bilplåtslagare är kanske inget bristyrke, men som en god vän sa till mig en gång så ska man satsa på det man brinner för hellre än vad prognoserna hos AF säger (och de stämmer sällan har jag tyvärr märkt), för blir det inte bra har man iaf försökt och vana hantverkare har ju alltid göra .

Ja, eftersom det inte skymtar några resningar i skarven vad man kan se av bilden så tycks det vara ett seriöst ombygge. Både en Volvo "165" och två "162" (varav en ett litet monster med kort hjulbas byggd för dragrace ) har jag sett IRL men ingen "143"... eller jo lite grann - kommer att tänka på en "143" ombyggd som delivery med täckta sidor men tanken slår att en "163" vore riktigt fräckt om Bilprovningen kunde övertalas, men en fräck kompromiss annars vore att korta av en 164-nos där rosten ändå tagit av skärmarna och klä innerskärmarna med . Då kan ju t o m en 70-tals Volvo få attityd, nu när historiens glömska börjat bleka bort det värsta av drängstämpeln som fästes på dem som 18-årsbilar .

Sen iofs... detta är något jag ibland grunnat på för egen del, när motorerna ändå drar soppa som vore det hål i tanken - "Put a Ford in it!" som det ibland heter : http://www.turbobricks.com/articles.php?content=art0028 (puh, nu blev det lite mindre OT igen... )

[Part_boy_no1]

Bilplåtslagare är kanske inget bristyrke, men som en god vän sa till mig en gång så ska man satsa på det man brinner för hellre än vad prognoserna hos AF säger (och de stämmer sällan har jag tyvärr märkt), för blir det inte bra har man iaf försökt och vana hantverkare har ju alltid göra .

Ja, eftersom det inte skymtar några resningar i skarven vad man kan se av bilden så tycks det vara ett seriöst ombygge. Både en Volvo "165" och två "162" (varav en ett litet monster med kort hjulbas byggd för dragrace ) har jag sett IRL men ingen "143"... eller jo lite grann - kommer att tänka på en "143" ombyggd som delivery med täckta sidor men tanken slår att en "163" vore riktigt fräckt om Bilprovningen kunde övertalas, men en fräck kompromiss annars vore att korta av en 164-nos där rosten ändå tagit av skärmarna och klä innerskärmarna med . Då kan ju t o m en 70-tals Volvo få attityd, nu när historiens glömska börjat bleka bort det värsta av drängstämpeln som fästes på dem som 18-årsbilar .

Sen iofs... detta är något jag ibland grunnat på för egen del, när motorerna ändå drar soppa som vore det hål i tanken - "Put a Ford in it!" som det ibland heter : http://www.turbobricks.com/articles.php?content=art0028 (puh, nu blev det lite mindre OT igen... )

Nöjer mig med att göra allt det roliga på fritiden istället :-)

Verkar vara ett seriöst bra bygge. Sitter 142 bakrutor som går att öppna :-) reggad med ändrad motor.
Dom flesta ungdomarna här omkring kör 745/945 turbo. Brukar samlas ett gäng på donken parkeringen på helgerna :-)

Hade jag kommit till donken med en ford motor i en Volvo så hade jag inte blivit populär ;-)

gasar tills det rasar

[Part_boy_no1]

Bara sista meter kvar nu :-)
[ATTACH]39633[/ATTACH]

Hum undrar varför det är mer mellanrum mellan dörr och hjul på ena sidan :-?
[ATTACH]39634[/ATTACH][ATTACH]39635[/ATTACH]

gasar tills det rasar

[Släggmek]

Ska försöka ta det i turordning .

Ja, nackdelen med att göra en hobby till ett yrke är ju att i regel försvinner nöjet när det blir rutin, det har jag märkt med mycket. Sen funkar det ju bägge vägar iofs med sånt som plåtjobb att mycket hänger på att träna blick och fingertoppskänsla för att bli riktigt bra på det, så all extra tid man kan lägga på det är bra men förstås i regel blir det minimum gjort på de egna projekten om man måste fylla dagarna med rutinjobb av samma art.

Haha, klart Volvo-grabbarna skulle ha åsikter om du kommer dit med Ford stämplat på ventilkåporna, kanske extra mycket numera efter att Henry´s grabbar köpt & sålt firman som ett konkursbo, men om nån sväljer snuset av ilska så kan man ju också se det som att man vunnit en prestigeseger . Är bilen omtypad med bytt motor borde det vara enklare att få igenom den med valfri maskin så länge den uppfyller max effektgränser, utsläpp, framvagnsvikt och bromsverkan. Men såna där krav byts ju varje gång ansvaret flyttas runt eller EU kastar om i regelverket, så det är att kolla fortlöpande. Nu var det länge sen jag minns nån i bekantskapskresten höll på med Volvo 140, men minns jag rätt så är det ganska bolt-on att byta framvagnen till 164 och förstås bakaxeln. Då är bra mycket förberett för besiktning eftersom bromsar och bärighet genast är fullt tillräckligt för en liten V8 om man vill. Nackdelen är svårt med tillgång idag på 164-specifika reservdelar, men ett och annat har börjat nytillverkas och sånt som bromsok (Ate), styrväxel (ZF), servopump (Saginaw? nåt dussin-amerikanskt iaf) och diff (Dana) är universaldelar från respektive underleverantör som kan hittas i andra märken ifall man är bra på att leta detaljnummer. Huvva, vad OT...

Skillnaden på skärmkant på Taunus, då... kan det inte vara så att bilen blivit påkörd i sidan nån gång och smällen tog utmed skärmkanten? Då skulle det kunna ha tagit så att panelen pressats in utan att lämna tydliga spår. Btw, stryk linolja på bromsrören så ärgar de inte, de bara svartnar en aning över tid. Så gjorde gamla tiders mekar innan de kladdiga rostskyddsprayernas tid. Obs. beroende på om man använder kokt eller rå linolja tar det olika tid att härda.

[Part_boy_no1]

Ska försöka ta det i turordning .

Ja, nackdelen med att göra en hobby till ett yrke är ju att i regel försvinner nöjet när det blir rutin, det har jag märkt med mycket. Sen funkar det ju bägge vägar iofs med sånt som plåtjobb att mycket hänger på att träna blick och fingertoppskänsla för att bli riktigt bra på det, så all extra tid man kan lägga på det är bra men förstås i regel blir det minimum gjort på de egna projekten om man måste fylla dagarna med rutinjobb av samma art.

Haha, klart Volvo-grabbarna skulle ha åsikter om du kommer dit med Ford stämplat på ventilkåporna, kanske extra mycket numera efter att Henry´s grabbar köpt & sålt firman som ett konkursbo, men om nån sväljer snuset av ilska så kan man ju också se det som att man vunnit en prestigeseger . Är bilen omtypad med bytt motor borde det vara enklare att få igenom den med valfri maskin så länge den uppfyller max effektgränser, utsläpp, framvagnsvikt och bromsverkan. Men såna där krav byts ju varje gång ansvaret flyttas runt eller EU kastar om i regelverket, så det är att kolla fortlöpande. Nu var det länge sen jag minns nån i bekantskapskresten höll på med Volvo 140, men minns jag rätt så är det ganska bolt-on att byta framvagnen till 164 och förstås bakaxeln. Då är bra mycket förberett för besiktning eftersom bromsar och bärighet genast är fullt tillräckligt för en liten V8 om man vill. Nackdelen är svårt med tillgång idag på 164-specifika reservdelar, men ett och annat har börjat nytillverkas och sånt som bromsok (Ate), styrväxel (ZF), servopump (Saginaw? nåt dussin-amerikanskt iaf) och diff (Dana) är universaldelar från respektive underleverantör som kan hittas i andra märken ifall man är bra på att leta detaljnummer. Huvva, vad OT...

Skillnaden på skärmkant på Taunus, då... kan det inte vara så att bilen blivit påkörd i sidan nån gång och smällen tog utmed skärmkanten? Då skulle det kunna ha tagit så att panelen pressats in utan att lämna tydliga spår. Btw, stryk linolja på bromsrören så ärgar de inte, de bara svartnar en aning över tid. Så gjorde gamla tiders mekar innan de kladdiga rostskyddsprayernas tid. Obs. beroende på om man använder kokt eller rå linolja tar det olika tid att härda.

Skruva med tanusen är avslappnande och oftast roligt :-) men hatar att laga bruksbilarna. Skulle kanske haft en veteran bil som bruksbil istället :-) och så finns det ju så mycket att göra på bilen så man kan göra nåt annat på den om man tröttnar :-)

Mycket kul kan man ju göra med Volvon. Har ju en ford v6 liggandes hemma ;-) men nöjer mig med att få igång motorn som sitter i. Är ingen Volvo kille precis men är ju dumt att bilen står där och förfaller :-)

Har varit smälld längst bak nån gång i tiden. Dörren sitter ju där han ska ju. Får mäta imorgon :-)

gasar tills det rasar

[Part_boy_no1]

Kanske skulle haft start knapp :-)
[ATTACH]39644[/ATTACH]

gasar tills det rasar

[Släggmek]

Ja, kanske en bra pryl och om inte annat en blinkning till driftingstuket. Startknapp kanske jag själv borde ha haft på första coupén när jag smög in på besiktningen med eldosan till tändlåset tejpad på stången och räckte fram en radiomejsel när besiktaren frågade om startnyckeln - det var en garanterat oavsiktlig blinkning till pundarstuk orsakad av en nyckel som gick av illa i låset.

Och jo, prova mäta skärmen. Får de en smäll bak brukar de vecka sig ungefär mitt på, så det kan ha rört på något. Taunus stabilaste parti är nosen, enligt gamla jämförelseuppgifter lika hårt som på Volvon. Bakdelen är inte lika vridstyv på TC1 (EG-byggda 1971-75) sedan och coupé som på de senare sedankarosserna.

Annars kan jag bara instämma i resten. Själv har jag inte haft mycket över för Volvo sedan de utan att skämmas presenterade 240, entusiasm för dylikt kan jag mest bara känna när jag grunnar på chassidetaljer som kunde funka bra för att göra Taunusar effekttåligare . Men nåt sånt där som "143:an" har ju grott en egen karaktär, värt att ge en chans om det är nåt kvar av botten tycker jag.