MalZon - Ford Taunus GXL V6 -73

[Granworth]

Tjäna.

Ett tips är att försöka hitta en 2,8 Efi 86 -88 B , dom motorerna har toppar med härdade säte och sen är det en anerlunda gjutning i avgas kanalen ,För avgas reningen .
Dessa motorer är dom bästa 2,8 som Ford har tillverkat , Rätt Olja , Kylmedel och Rätt justerat Ventilspel så är motorn nära nog odödlig ...

MVH Krille

[therealpinto]

Det skulle ju vara skoj att köra V6-toppar i min hembyggda "flödesbänk" för att se hur mycket bättre det blir... hmm :-)

Tyvärr lider även sena 2.8 av ett lite bakvänt kylsystem tycker jag, därav föredrar jag 2.9. Men det är ju ointressant i detta fall.

Gustaf

[Granworth]

Tjäna.

Jo det vore intressant att se och veta hur skillnaden är på standard toppar , det jag menar är att dom senare topparna på avgas sidan är lite anerlunda gjutna , DVS pga det så kallade " pulsair systemet " så fick avgas kanalen den sista lilla biten innan grenröret en annan utformning , och som du skrev så lite filning just runt ventilstyrningen på både avgas och insug , samt anpassa insug och avgas sidan mot respektive insug / grenrör gör nytta. sen att dessa även har mycket bättre ventil tätningar är ju också ett plus.

Vad det gäller kylningen så finns det ett sätt att förbättra flödet , bakom / Ovan termostat huset så går det en slang upp till insuget , denna kan man plugga och sedan ersätta termostaten , ta en från en diesel , denna öppnar tidigare så är det ok.
Skulle det behövas så har " Redline " bra produkter för kylvatten eller /och så använd destillerat vatten med 50 / 50 glykol.

Ska man köra hårt länge så ta bort befintlig värmeväxlare vid olje filtret och kläm dit en adapter med termostat så att man får en olje kyl i fronten , 16 raders räcker länge. Dom äldre 2,3 / 2,6 hade ingen oljekylning och det blir mycket varmt runt cylindrarna 3 - 6 samt uppe vid vipparms bryggorna där då oljan " koksar " med då följande problem med smörjningen .

Vill man sen lyxa till det så finns det olje / motor behandling som heter Slick 50 , har använt detta på samtliga V6 jag har byggt och kört och vet med den erfarenheten att detta " recept " och det som står ovan funkar .

MVH Krille .

[therealpinto]

På dubbelturbomaskinen jag och Maverick (eller tvärtom kanske) byggde runt 2002-3-4 slutade det med ett separat termostathus i övre kylarslangen. Omöjligt att få bukt på värmen annars men då stressade vi ju den rätt hårt också.

På ett sätt är "ekonomitrimning" utan att byta massa grejer roligare men det är också mycket svårare att mäta skillnader.

Gustaf

[MalZon]

Kul med lite insatt folk i diskussion Jag är ju fortfarande helt lost när det gäller dessa motorerna så alla tips är ju välkommet.
Hade det funkat att sätta i en kallare termostat i 2,8an? Tror kylaren ska vara ok, eller om man ska försöka få dit någon annan?

Blev lite sugen på att plocka isär maskinen nu. Har ju komplett packningskit till 2,0. Men kanske är synd att använda det på 2,8? Kan ju ändå inte använda toppackningarna. Men topparna kommer upp till dig Gustaf

[Granworth]

Hej.

Jo det funkar , ta en 82" graders ( Tror den heter ERT 134 ).
och sedan så kolla om du har den slangen som jag beskrev , baksida / Ovansida termostat huset upp till insuget i framkant.

Tips 1 : När du ändå skall renovera så städa ur blocket noggrant runt dom bakre cylindrarna i botten på blocket , där samlas mycket skit under åren bla rost och dylikt, Gör även detsamma med kylaren.

Tips 2 : Tycks komma ihåg att dom tyska 2,8 förgasare var i storleken 38 /38 , dock oklart vilken tillverkare ( Zenith ? ) , Men det finns ju idag eftermarknad " insprutar förgasare " ( sorry hittar inget passande namn ) som har ett enkelt styrsystem och även med lamda , för bra gång i maskinen samt bättre ekonomi.

Fråga ? Vet du vilken årsmodell du har på motorn ?
Dom tidigare 2,8 motorena var igentligen en 2,6 ( 78 - 81 ).
Dom senare 82 - 88 fick mer gods runt cylindrarna och det större kamlagret .

När du plockar isär motorn så var VÄLDIGT försiktig med termostats husets 3 långa bultar , dom är genomgående och brukar ställa till det , Gjutjärn , Stål och aluminium är ingen bra kombo , där till sen vatten utan glykol , Jupp har många erfarenheter med detta...

MVH Krille

[Puttel]

Trottle body injection TBI på Chevrolet språk heter det

[MalZon]

Här är märkningarna i blocket. Tolkar det till 10 -83?
Är andra märkningar på andra sidan blocket som jag inte fick skärpa på såg jag sen men...
Termostathuset från orginal 2,0 motorn som jag tänkte ta det mesta kringsakerna från så jag vet att det funkar ihop med allt annat på bilen.

[Granworth]

Trottle body injection TBI på Chevrolet språk heter det

Haj

tack så heter dessa ..

// krille.

[Granworth]

Hej.

Bra bilder , dock så tror jag att även 2,0 v6 har termostaten nere vid den nedre kylar anslutningen , det som visas på bilden är
" nog " bara utloppet .

Sen att motorn har röda inslag på sig kan tyda på att just den motorn är en industri motor . Efter bokstäverna P R så kom det en 3e , bokstav Y eller E och några andra .. beronde på utförande och effekt uttag .

MVH Krille.

[MalZon]

Hej.

Bra bilder , dock så tror jag att även 2,0 v6 har termostaten nere vid den nedre kylar anslutningen , det som visas på bilden är
" nog " bara utloppet .

Sen att motorn har röda inslag på sig kan tyda på att just den motorn är en industri motor . Efter bokstäverna P R så kom det en 3e , bokstav Y eller E och några andra .. beronde på utförande och effekt uttag .

MVH Krille.

Aha givetvis. Tog bara för givet att den satt där. Kan skriva vad som står där.

[therealpinto]

Kallare termostat är egentligen inte en riktigt bra lösning för då riskerar ju motorn gå kallt... Jag tyckte problemet var att kylsystemet reagerade för långsamt men det var ju en motor med minst dubbla effekten mot original 2.8. Så knappast relevant här.

Retroject gör superfina spjällhus för att ersätta stående Weber och jag tror redan jag har rekommenderat det :-) men det blir en bra slant och jag tror inte det matchar Jonas målbild med den här bilen ;-)

Gustaf

[MalZon]

Det står: "BR DE11041" på blocket. B-et är lite halvtaskigt stämplat.
Tänkte riva av topparna nu

[MalZon]

Fick av topparna och plockade ur ventiler. Första kollen ser det väl bra ut. Inga kännbara vändkanter eller skador på cylinderväggarna så känns rätt ok i skicket.

[Granworth]

Hej.

Gustaf /
Det rör sig om ca 5 - 6 grader som den nämde termostaten öppnar tidigare , Jag hade inte det kallare i cupen för en vinter så körde jag upp mot Växjö med minus 12 grader med den termostaten och temp mätaren visade samma som
på sommarna . Jag hade inga som helst problem med värmen ( Hade el fläkt och givaren i övre kyl slangen ) , Jag byggde i och för sig bara sugmotorer i Div utförande Läs toppar , kamaxlar , insug , Men som du skrev så blir det en annan värme utveckling med turbo .
En sak att komma ihåg var att Ford hade ett flertal vatten tempgivare märkta med olika färger i en skala från vit till svart så att man kunde få vatten temp mätaren att visa "Rätt ", Detta var inte helt lätt .

BTW Finns det några bilder på er motor som ni byggde och hade varit kul att få veta den specen på bygget .

Jonas /
Det är efter " P R ... " det skulle vara en 3 bokstav . det andra som du visar är serie nummret , bokstäverna tyder jag det som att blocket är gjutet i Tyskland .
Vad man ser på dina bilder så ser det ut som att på insugsventilerna så sitter det gummitätningar och det tyder ju på att motorn är av senare modell 82- upp .
för att vara säker så mät det första kamaxel lagret , om det ligger runt 41,9 mm+- då är det en 78 - 81 årsmodell , Är det grövre så är det en 82 -..

Hur ser vippor och vipparms bryggor ut , mycket koks eller ??.. och hur ser det ut vid lyftarna , speciellt i bak kant blocket , kolla även vippornas slitage på anläggningsytan mot ventilen .

Har motorn en värmeväxlare vid oljefiltret ??

V H Krille