Mikko_ Ford Cortina 1965

[Mikko_]

Felsökte lite mer nu under eftermiddagen och känner mig ganska säker att jag kan utesluta tändningsproblem.

Allt nytt utom själva fördelaren i sig.
Provade justera tändningen med stroblampa och den står där den går som "bäst" nu även om den inte går bra.

Stiften blir svarta, och blöta vilket ihop med svarta avgaser tyder på för mycket bränsle.
Lite motsägelsefullt så vill den inte gå alls om jag skjuter in choken vilket borde ge magrare blandning
Får ingen, eller väldigt liten reaktion om jag justerar på luftskruven på förgasaren.
Provade hålla nålventilen stängd med fingret och sprutade i lite bromsrengöring i inloppet och kan inte se att den läcker något.

Blir inte riktigt klok på det här, såna här simpla grejer ska ju inte vara så bråkiga

[Mikko_]

Efter att blivit snudd på gråhårig så lyckades jag efter en del läsande förstå att det sitter en power valve/överrikningsmembran på sidan av förgasaren.

Membranet styrs av vakuum och ska vid gaspådrag pytsa på lite extra bränsle till huvudmunstycket.
Är det dåligt som mitt på bilden så får den extra bränsle även på tomgång.

Monterade ett nytt membran och nu går den så fint igen.

Nu kan man gå vidare med vinterpyssel på bilen.

[Mikko_]

Nytt standard avgassystem monterat, lär väl bytas den dagen det blir dags för en småvässad 1500 men kände att jag inte kan åka omkring med ett läckande system under tiden.

Syns inte på bilden men har även fått hjälp av en kollega att fräsa om sänkningsblocken till lite kilform (3 grader) för att få korrekt vinkel på pinjongen.

[Mikko_]

Fick äntligen tag i en 1500GT-motor
Komplett förutom grenrör och förgasare men det går ju enkelt att lösa.

Ska väl lämna toppen på blyfrikonvertering tänker jag, ska först räkna lite på hur mycket man ska plana för att höja kompressionen lite så får det göras samtidigt.
Planerar även att få vevpartiet balanserat och sen får det nog bli någon snäll trimkam också, typ ett steg upp från original GT-kam.
Inga kännbara vändkanter så cylindrarna klarar sig med en honing.

Borde kunna bli en trevlig motor när det är klart.
Tänker att den ska i till säsongen 2026, så får 1200:an hänga med en sommar till.

[therealpinto]

Trevligt!

Mitt Cortinamek senaste tiden består i att flytta bilen till ett hörn så skotrarna kommer närmast porten....

[Mikko_]

Ja jag är väldigt nöjd, dom verkar ganska svårfunna dessa GT-motorer.

Hoppas du får loss tid att kunna åka med din nästa sommar.

[Mikko_]

Ett par frågor:

Fråga 1: Vad är ett lämpligt kompressionsförhållande på en gatmotor, 9,5-10:1?
Original ska vara 9:1, men ska som sagt räkna först och se vad jag har.

Fråga 2: Om man köper en modern tryckplatta med solfjäder och tillhörande urtrampningslager, kan jag använda Cortinans original slavcylinder och kopplingsarm, någon som vet?

[therealpinto]

Kompressionsförhållandet beror väl mycket på förbränningsrummens form, hur känslig motorn är för knackningar, och vilken kam manväljer. Jag kan pre X-flow för dåligt för att ge riktigt bra råd, utan jag skulle tänka mig att man kan fråga runt på forum som Turbosport eller försöka få info från nån som var med när dessa trimmades. Ett bra tändsystem (typ 123 Ignition med mappningsfunktion) ger möjlighet till mer komp då man kan backa tändningen just vid vridmax om det behövs.

Läser jag Burtons trimguide säger de att motorn är känslig för kompression. Där snackas det om över 10:1 med vassare kammar (A6) men också att man ska köra smidda kolvar osv. Så för ett enklare bygge kan det nog vara klokt att stanna runt 9.5:1.

Angående kopplingen - vet inte men det bör gå att lösa med rätt urtrampningslager tycker jag?

[Mikko_]

Tack för svaret.
Är nog vettigt som du säger att lägga sig runt 9,5:1, då har man ju material kvar att ta av om det skulle behövas någon gång också.

Vill ju bara ha en lätt putsad GT-spec så inget monster, kommer man upp i runt 90hk mot original 78hk så är jag nöjd.

[Mikko_]

Putsade till dom inre insugskanalerna lite i övergången från insuget tidigare i veckan.
Förhoppningsvis har jag inte försämrat flödet jämfört med original
Återstår konvertering till blyfritt och en planing.

Och annandag jul spenderades med att riva isär bottendelen så allt kan tvättas och inspekteras ordentligt.

Verkar som att detta inte är en GT-motor, kamaxel märkt 109E och enligt mina beräkningar är det statiska kompförhållandet ca 8,7:1 och inte 9:1 som en GT borde ha om mina uppgifter stämmer.
Ingen stor sak dock, hade ju ändå tänkt byta kamaxel och höja kompressionen lite.

[Mikko_]

Toppen inlämnad på blyfrikonvertering och planing idag

Och så kom jag över en växellåda från en Escort Mk1 Mexico (Likadan låda som sitter i bilen bortsett från struten bakpå).
Lite roligare utväxling än standardlådan i Cortinan så tanken är att drevsatsen ska flyttas över till lådan som sitter i bilen så jag kan behålla original långspak men dra nytta av Mexicons utväxling.

[Mikko_]

För att hålla mig sysselsatt så blästrade jag av kopplingskåpan från mexicolådan och gav den ett par lager av RAL6009.

Och så ramlade jag över ett gäng GT-toppar, bra ämnen att ha i reserv.

[Mikko_]

Hämtade toppen idag, återstår färg innan den är helt klar.
Konverterad till blyfritt, slipade ventiler och planad.

Första toppen jag lämnade var sliten i styrningarna så detta är en av de andra stommarna jag hade som tur nog var användbar.
Han som gjorde jobbet hade tyvärr inte verktygen för att kunna montera K-line sleeves i min dimension (5/16") så därav toppbytet.

Lämnade även av blocket för honing, toppdeckning och byte av kamlager när jag ändå var där och hämtade toppen.

[Mikko_]

Ett lager färg är på.
Blir en tunn strykning till.

[Patrikhedlund]

Vad fint det blir! Vad blir specen på motorn i övrigt?