Problem med C3 automat i en Granada -74

johan70 · Inlägg av **johan70** » sön jun 30, 2013 2:00 pm

Jag har en Granada 3,0 Ghia -74
Bilen har endast gått 3400 mil den har varit avställd 1976-2010
Och problemet jag har är att C3 automatlådan inte fungerar riktigt bra.

Automat lådan växlar fint och mjuk upp och ner när motor och låda är kalla.
Men när jag har kört några km och lådan börjar bli varm får den svårt att växla upp till trean
Den växlar fint ettan till tvåan och fint ner från trean till tvåan vid gaspådrag men sedan blir den i tvåan när jag ligger på jämn gas och sakta ökar till 70, Trean hoppar inte i fören jag gasa till och kommer upp i mellan 80 och 90.
När jag ligger i 50 -60 och den inte växlar till trean räcker det ibland att jag gasar till ett par gångar så hoppar den i.
samma sak gäller vid kick down. ligger jag i 100km/h och ger full gas så hoppar 2an i men när jag släpper av på gasen hoppar inte trean i utan att jag gasat till ett par gånger.

jag har provat att köra utan kick down vajer men problemet är samma när den växlar ner på vacuumet. den växlar inte upp utan att jag varvar till.

visst kan jag köpa en begagnad låda och sätta dit men det känns surt när den jag har växlar fint och mjukt som en ny bil (en ny 70-tals bil) förutom växlingen till trean.

alla tipps är välkomna
/Johan

granadadr · Inlägg av **granadadr** » sön jun 30, 2013 5:07 pm

har du provat att byta olja NÅGRA gånger?? den har ju som sagt stått still i MÅNGA år.

Släggmek · Inlägg av **Släggmek** » sön jun 30, 2013 5:34 pm

Ja, det lär ju säkert ligga en del mög i systemet även om milen är få, en bil som står stilla slits minst lika mycket som en som körs måttligt och servas väl. Vissa delar tar t o m mera stryk när det står stilla, gummitätningar torkar ut när oljan rinner undan (kan vara en av orsakerna misstänker jag - otäthet som gör att olja slinker förbi och trycket inte byggs upp som det ska) och lager kan få rost i botten av lägena på samma sätt när tyngden över längre tid trycker undan oljan (kolla och smörj hjullagren, viktigt). Jag hade liknande växlingsproblem med min -76:a när den gått nån 15-16000 mil (det var en Granada 2000 Taxi = Pinto 2.0 + C3) som ogärna växlade upp. Tömning och genomspolning med ren olja innan byte av filter (viktigt!) och olja, sedan funkade den igen. Syns även högst tänkbart att någon ventil kläggat fast av utfällningar ur den gamla oljan. Räcker det inte med ny olja och filter kan bergis en specialist på automater få ordning på den, att skaffa en annan låda tror jag knappast ska vara nödvändigt. Det är enkla och stabila grejor, det där.

När det kommer till eventuella reservdelsbehov lär det nog kunna bli problem med en så gammal europeisk låda, men helt europeisk är den ju inte, utan baserad på amerikanska C4, så det kan vara lönt att djupdyka i Fords böcker och jämföra reservdelsnummer, till jänke-Ford brukar utbudet vara mycket bättre

. Btw, grattis till det ultimata fyndet och får vi inga bilder på underverket, förresten?

SK Racing · Inlägg av **SK Racing** » sön jun 30, 2013 7:22 pm

Sitter det inte även en sil på sugröret, den kan ju vara allt annat än fin, har hört av kompisarna att den när den blir täppt sugs med upp i ventilhuset, ja resten är ju historia.

Menar inte att så hänt, men det kan ju vara idé med en sumpdemontering för o kolla, ett servicekitt kan ju inte kosta många kr, om det nu fortfarande finns o köpa.

Cosworth 4x4 · Inlägg av **Cosworth 4x4** » sön jun 30, 2013 8:55 pm

Hallå

På höger bakkant av själva lådan ( inte halsen ! ) sitter en liten vakuum klocka, till den är ett rör anslutet med en gummislang i varje ända , en mot klockan och en uppe vid insuget / förgasaren!
Dessa små gummislangar brukade torka / spricka så att klockan inte fick rätt vakuum = ville inte alltid växla som den skulle ! ( det är denna klocka som via vakuumet tillsammans med regulatorn på utgående axeln känner motorns belastning samt varvtal och på detta sätt bestämmer när den ska växla !

När du hade kick-down vajern löst , kändes det "rätt" när du drog i den ?
( Har för mig att man kunde se vid lådan samtidigt så att den går tillbaka som den ska ! )
Det hände att vajern kunde kärva och inte gick tillbaka som den skulle = Den "hängde kvar" i kick-down läge och ville inte alltid växla upp.

Om ovanstående är OK och att den inte slirar eller att oljan är mörkbrun och luktar bränt ( den får gärna vara mörkt körsbärs röd men inte brun och lukta bränd ! ) så skulle jag göra som tidigare skrivits , byt olja och filter och kör med bilen men var uppmärksam !

Höll på att glömma , C3 lådan har ett bromsband som ska justeras var 3000é mil !
Sitter på höger sida om jag minns rätt , en gängad pinne med fyrkants fattning låst med en 19mm mutter!
Man tar en "00á" och håller mot pinnen i fyrkanten och släpper samt gängar ut muttern "3-4"varv UTAN att pinnen snurrar med !! Sen drar man åt pinnen med ett moment som jag tyvär inte kommer ihåg ( se till så att inte muttern dras emot lådan så momentet blir fel ! ) och sen släpper man tillbaka pinnen 1,5 varv, håller sen pinnen stilla och drar åt muttern igen !
Ibland kunde man få skruva in pinnen åtskilliga varv beroende på när det gjorts sist och hur bilen körts !

// Micke

johan70 · Inlägg av **johan70** » sön jun 30, 2013 9:32 pm

Det viktigaste först Bilder ligger nu i Bildgalleriet.

http://www.fordclubsweden.se/forum/show ... hp?t=77700

Jag har inte gjort något med lådan mer än hällt i en burk Wynns.
men jag kan inte påstå att det hjälpte.

oljan ser mycket fin ur röd precis som ny.

Kick down vajern löper fint och hade den varit aktiverad hade den väl bråkat mellan ettan och tvåan också ?

vacuum klockan och slangen har jag tittat på men jag kan inte se något fel.
Jag tycker samma här. för den växlar väl också ner till ettan på vacuum eller?

jag har läst en hel del på Mustangforum om C4 och då pratar dom om gamla slitna och torkade o-ringa på kolven som växlar.

och kolven som växlar till 2an sitter på sidan och treans och backens kolv sitter under ifrån vid filtret.

Och dom mustanger som hade problem med sen växling till trean hade också problem att få i backen. men det har inte min bil.

Men man skulle kanske börja med ett olje och filter byte.

frågan är om man skall plocka ut treans kolv och titta på den när ändå tråget är av.

Någon som vet hur man gör det.

PS jag har läst att det är 14Nm man skall dra åt bromsbanden och som du säger släppa 1 1/2 varv

johan70 · Inlägg av **johan70** » mån jul 01, 2013 6:45 pm

Tack för tippsen.
Jag tror jag börjar med ett olje byte.
Jag har beställt ett filter till C3 idag på
http://hansenracing.se/
det levereras via Mekonomen. ca 190 kr för filter och trågpackning.

Frågan är vad jag skall ha för olja eller snarare var jag skall köpa den.
Jag vet att det skall vara FORD typ M2C33-F och G
Biltema har för 59kr/liter men det känns ju sådär att hälla i Fultemas olja eller??

Att plocka ut 3ans servokolv känns ju inte omöjligt (även för en amatör som jag) enligt verkstadsboken.

Men var får jag tag i O-ring och packning till Bakreservo?

SK Racing · Inlägg av **SK Racing** » mån jul 01, 2013 9:18 pm

Ja du, det här med oljor, håller oljan en viss spec, ja då spelar det ingen, eller väldigt liten roll vem som står som säljare på etiketten, Hemtema tillverkar inget själva utan köper in sitt junk som alla andra.

Köp du olja med rätt spec/klassning o häll i, om du köper den på en bilockerfirma med jäkligt fin entré och rövslickande personal, eller på Hemtema som säljer från en vit sockerlåda med blåa fönster, ja det spelar troligen bara roll i plånboken.

Släggmek · Inlägg av **Släggmek** » mån jul 01, 2013 11:09 pm

Som Mats sa spelar det nog mindre roll om det kommer från Hemtema eller nåt, bara typ och viskositet är enligt specifikation, men när det kommer till nåt som denna lågmilade Granada skulle normalt toksnåla jag kosta på olja av bra märke för att säkra det fina skicket. Pennzoil, Quaker State, Valvoline... nåt sånt. Lika klassiska och beprövade märken som lådan själv.

Hm, bläddrade lite och fann att C3 har tydligen bara använts i Ford Pinto (förmodar även klonen Mercury Bobcat) i USA, där har du iaf något att nysta i. Trågpackningen ser lite annorlunda ut än på C4, så en del skillnader är det. C3 tillverkades fram till mitten av 80-talet fick jag också fram.

Cosworth 4x4 · Inlägg av **Cosworth 4x4** » tis jul 02, 2013 8:58 am

Som flera skriver , tror inte fabrikatet av olja spelar så stor roll.
MEN , se till att du får rätt typ av olja !!
Dom "gamla" Fordarna har inte samma typ av olja i lådan och servot som dom "nya" , någon gång under nästa generation av Granada ( 78 > ?? ) kom det en annan olja !
Kommer inte ihåg exakt årtal , men , man kan se det på bl.a. färgen på oljestickans handtag , har för mig att dom bytte från svart till rött handtag !
Blandar man eller använder fel olja så kommer "beläggen" på lamellerna och bromsbanden att släppa efter ett tag !

// Micke

johan70 skrev:Tack för tippsen.
Jag tror jag börjar med ett olje byte.
Jag har beställt ett filter till C3 idag på
http://hansenracing.se/
det levereras via Mekonomen. ca 190 kr för filter och trågpackning.

Frågan är vad jag skall ha för olja eller snarare var jag skall köpa den.
Jag vet att det skall vara FORD typ M2C33-F och G
Biltema har för 59kr/liter men det känns ju sådär att hälla i Fultemas olja eller??

Att plocka ut 3ans servokolv känns ju inte omöjligt (även för en amatör som jag) enligt verkstadsboken.

Men var får jag tag i O-ring och packning till Bakreservo?

johan70 · Inlägg av **johan70** » tor sep 26, 2013 7:39 pm

Det blir totalrenovering av lådan. En snäll kompis från Stockholm fixad en renoveringsats med alla packningar, o-ringar,lameller och tätningar för en billig peng.
Och han som sålde satsen har en verkstad som renoverar lådor och han hade fixat många C3 på den goda tiden.
Och det var ett känt fel att o-ringarna gav upp i 3ans växel på dom tidiga C3orna.
Så det är säker felet med min.

Så nu skall vi se hur det går för amatören Johan

Mina tidigare referenser är typ
Byta avgasrör, bromsbackar och ett hjullager för 20 år sedan.
Och på Granadan har jag justerat ventilerna, ställt tändningen och renoverat huvudbromscylindern.
Så ja jag är amatör.

Hm...... Men hur svårt kan det vara ?????
;-)

Ps jag har en plan B om det skiter sig. Jag har köpt en C3 som enligt ryktet bara har gått 7000 mil. Så får jag inte rätt på min låda provar jag med den

Och som ni sa min gamla har röd oljestickan och den andra har svart.

// johan

SK Racing · Inlägg av **SK Racing** » fre sep 27, 2013 5:11 am

För o heta Johan så har du väldigt kvinnligt utseende

, btw jag har sett någon jäkligt gamal kartong med delar till C3 hos kompisarna, vad jag läste mig till så var det något uppgraderingskitt, dvs lådan skulle växla hårdare osv, vore kanske ide´och kolla om något sådant fanns till C3órna fortfarande, när du nu ändå ska renovera lådan.

johan70 · Inlägg av **johan70** » fre sep 27, 2013 8:26 pm

Lådan är nu riven.
Gick ganska lätt. Följde steg för steg i mekhandboken.
Ingen raketforskning utan ganska enkelt uppbyggt.
Men jävligt många delar. Men jag har tagit många foto så jag skall nog få ihop den igen.
Det var ganska svart i lådan så något har nog slirat. Men bromsbanden såg fina ut. Enligt mig.
Så nu blir det tvätt av alla delar och ihop montering med nya O-ringar och packningar.
Och sist när jag har ätit tillräckligt med valium så river jag ventilhuset och rengör det.
Och då gäller det att hålla tungan rätt i munn.

Jag hoppar nog på kitt för hårdare växling. Jag kör ju snällt med denna bilen så jag vill den skall växla mjukt och fint.

Min 2.8 injektion växlar hårt som F. Misstänker att den lådan kan vara proppad med ett sådant kitt. För enligt rycket fanns där en vassare motor i den bilen när den blev renoverad på slutet av 90-talet.
Men nu är där en orginalmotor bestyckas med en Burton kam

Ps bilden är på min yngsta dotter.
Och hon har sagt att hon vill ha ghian när hon blir 18 år och då får hon jävlar hjälpa till att hålla den vid liv.
Så är det :-) här får man inget gratis &#55357;&#56836;

SK Racing · Inlägg av **SK Racing** » lör sep 28, 2013 5:44 am

Hehehe, lite delar säger du, mmm jo det blir en del.

Nee Nasateknologi är det ju inte, men nog så många delar

som ska hålla redas på, men med lugn o ro och en bra handbok och lite piller/öl

så brukar det gå bra.

Som ett tips så har jag sett dom som sätter en oljefilterhållare på slangarna/rören från/till lådan, bara för att få en riktig filtrering av oljan i lådan, då nätsilen och magneterna knappast tar allt, nu minns jag inte heller om C3órna har avtappningsplugg på sumpen, många automatlådor har inte det och det är ju en god idé o svetsa dit en plugg för smidiga oljebyten framöver.

Cosworth 4x4 · Inlägg av **Cosworth 4x4** » sön sep 29, 2013 7:41 pm

Hallå igen !

Om det inte är Fords egna delar du köpt så kolla med han som sålde dom vilken typ av olja dom ska gå med !!

När "vi" renoverade en "äldre" låda på Ford brukade vi även byta till den nya oljestickan samt sätta en lapp på front plåten ang. vilken olja som skulle användas !

// Micke

johan70 skrev:Det blir totalrenovering av lådan. En snäll kompis från Stockholm fixad en renoveringsats med alla packningar, o-ringar,lameller och tätningar för en billig peng.
Och han som sålde satsen har en verkstad som renoverar lådor och han hade fixat många C3 på den goda tiden.
Och det var ett känt fel att o-ringarna gav upp i 3ans växel på dom tidiga C3orna.
Så det är säker felet med min.

Så nu skall vi se hur det går för amatören Johan

Mina tidigare referenser är typ
Byta avgasrör, bromsbackar och ett hjullager för 20 år sedan.
Och på Granadan har jag justerat ventilerna, ställt tändningen och renoverat huvudbromscylindern.
Så ja jag är amatör.

Hm...... Men hur svårt kan det vara ?????
;-)

Ps jag har en plan B om det skiter sig. Jag har köpt en C3 som enligt ryktet bara har gått 7000 mil. Så får jag inte rätt på min låda provar jag med den

Och som ni sa min gamla har röd oljestickan och den andra har svart.

// johan

Connect with your social network account

Problem med C3 automat i en Granada -74

Problem med C3 automat i en Granada -74