Escort MkI
-
Dave
Escort MkI
Efter att ha sett den orangea Escort MkI:an i bilsport fick man upp ögonen för dem, verkar vara ena trevliga små rackare.
Till att börja med, var hittar man lämpliga exemplar till salu (under 10 000 kr)? Det verkar inte vara alltför lätt att hitta en!
Hur är det med reservdelar? Svårt att få tag på?
Hur skulle det fungera med en Pinto motor? Passar de bolt-on eller behövs det mycket modifieringar? Skulle det gå att att besiktiga med en sådan eller blir effekten för hög? Turbokonvertering av pinton, ryms det inom effektgränsen?
Om det är någon som sitter på några bra länkar eller annan trevlig info så dela gärna med er!
/David
Till att börja med, var hittar man lämpliga exemplar till salu (under 10 000 kr)? Det verkar inte vara alltför lätt att hitta en!
Hur är det med reservdelar? Svårt att få tag på?
Hur skulle det fungera med en Pinto motor? Passar de bolt-on eller behövs det mycket modifieringar? Skulle det gå att att besiktiga med en sådan eller blir effekten för hög? Turbokonvertering av pinton, ryms det inom effektgränsen?
Om det är någon som sitter på några bra länkar eller annan trevlig info så dela gärna med er!
/David
-
Perc
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Hej
Det är tunt med fina MkI men de dyker upp på ställen som Blocket emellanåt, så det är bara att hålla ögonen öppna.
Allt i reservdelsväg nytillverkas men vissa saker är riktigt dyra. Slitdelar och liknande är i princip inga större problem att få tag på.
Pinto är ganska bolt-on och alla delar som behövs för en konvertering går att köpa. Ford har lämnat intyg som med ett antal ändringar medger 150 hk i Escort MkI, vilket då blir maximal effekt om man inte går på ombyggt fordon.
Pinto med turbo går att klämma in under 150 hk men "bäst" är att ta steget till ombyggt fordon eftersom man då kan få mer ärliga 160-170 hk i papperen.
http://www.spannerfodder.com är en bra MkI-sida, men det finns hur mycket som helst i England. Rekommenderar ett exemplar av Classic Ford, den innehåller massor av Escortinfo, länkar och annonser.
/Gustaf
Det är tunt med fina MkI men de dyker upp på ställen som Blocket emellanåt, så det är bara att hålla ögonen öppna.
Allt i reservdelsväg nytillverkas men vissa saker är riktigt dyra. Slitdelar och liknande är i princip inga större problem att få tag på.
Pinto är ganska bolt-on och alla delar som behövs för en konvertering går att köpa. Ford har lämnat intyg som med ett antal ändringar medger 150 hk i Escort MkI, vilket då blir maximal effekt om man inte går på ombyggt fordon.
Pinto med turbo går att klämma in under 150 hk men "bäst" är att ta steget till ombyggt fordon eftersom man då kan få mer ärliga 160-170 hk i papperen.
http://www.spannerfodder.com är en bra MkI-sida, men det finns hur mycket som helst i England. Rekommenderar ett exemplar av Classic Ford, den innehåller massor av Escortinfo, länkar och annonser.
/Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
-
Dave
Hej! Tack för svaren.
Ska hålla koll på blocket framöver, det verkar finnas några stycken där åtminstone.
Ett nummer av Classic Ford ska införskaffas från Press Stopp.
Var får man tag på delar? Från Ford eller importerar man från England?
Hur är det med motorfästena, torpedväggen och kardanen? Behöver de modifieras för att få plats med en pinto?
För att regga som ombyggt fordon, är det byte av bromsar som gäller då eller är det mer som behöver ändras?
Skulle fjäderben från en Sierra passa eller finns det något annat lämpligt sätt att få dit bättre bromsar?
Hur mycket pallar bakaxeln? Finns det någon lämplig att byta till om den inte håller?
Tack för länken, där fanns en hel del vettig info!
/David
Ska hålla koll på blocket framöver, det verkar finnas några stycken där åtminstone.
Ett nummer av Classic Ford ska införskaffas från Press Stopp.
Var får man tag på delar? Från Ford eller importerar man från England?
Hur är det med motorfästena, torpedväggen och kardanen? Behöver de modifieras för att få plats med en pinto?
För att regga som ombyggt fordon, är det byte av bromsar som gäller då eller är det mer som behöver ändras?
Skulle fjäderben från en Sierra passa eller finns det något annat lämpligt sätt att få dit bättre bromsar?
Hur mycket pallar bakaxeln? Finns det någon lämplig att byta till om den inte håller?
Tack för länken, där fanns en hel del vettig info!
/David
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Hej
Faktist så kan Mekonomen få hem många Escortdelar, Ford en del och det man inte hittar där får man ta från England. Men det är mest plåt/gummidetaljer i så fall.
Motorfästen får man modifiera eller ta från Escort RS2000 (nytillverkas), torpeden är inget problem, kardanen inte heller men det beror förstås lite på vilken låda man väljer.
För att det ska bli ombyggt fordon skall motor, låda, bakaxel och hela bromssystemet bytas.
Sierrans fjäderben är inte bolt-on (även om de går att få dit), det enklaste är att ta bitar från Capri. Fjäderben från MkII-III är bättre, sänker cirka 25 mm och då får man bättre bromsar - som går att utveckla mer, antingen med Volvo 4-kolvsok och BMW ventilerade skivor, eller med Sierra ok och skivor.
Bak tar man med fördel axel från Capri MkI med V6 eller 2-litersmotor. Standardaxeln håller i och för sig rätt bra, 150-170 hk brukar funka såvida man inte lägger lakrits i varje gathörn.
Lycka till
Gustaf
Faktist så kan Mekonomen få hem många Escortdelar, Ford en del och det man inte hittar där får man ta från England. Men det är mest plåt/gummidetaljer i så fall.
Motorfästen får man modifiera eller ta från Escort RS2000 (nytillverkas), torpeden är inget problem, kardanen inte heller men det beror förstås lite på vilken låda man väljer.
För att det ska bli ombyggt fordon skall motor, låda, bakaxel och hela bromssystemet bytas.
Sierrans fjäderben är inte bolt-on (även om de går att få dit), det enklaste är att ta bitar från Capri. Fjäderben från MkII-III är bättre, sänker cirka 25 mm och då får man bättre bromsar - som går att utveckla mer, antingen med Volvo 4-kolvsok och BMW ventilerade skivor, eller med Sierra ok och skivor.
Bak tar man med fördel axel från Capri MkI med V6 eller 2-litersmotor. Standardaxeln håller i och för sig rätt bra, 150-170 hk brukar funka såvida man inte lägger lakrits i varje gathörn.
Lycka till
Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
-
Dave
Är det bara att skruva på motorfästen från RS2000 eller är svetsning involverat?
Ok så det är fjäderben från Capri mkII-III som gäller.
Vilka växellådor passar kardanen till?
I Haynesboken står det att Sierran med 2,0 SOHC finns med 4-vxl (B) och 5-vxl (N). Passar båda dessa?
Tänkte väl helst använda den fempetade om den skulle passa i Escorten.
Många frågor har det blivit, tackar så mycket för svaren!
Tar man sig vatten över huvudet eller är det vettigt att ge sig in på ett sånt här projekt trots att man inte har erfarenhet från tidigare byggen? En stor anledning till att göra det här skulle ju vara att få erfarenhet av att skruva och lära sig lite nytt.
/David
Ok så det är fjäderben från Capri mkII-III som gäller.
Vilka växellådor passar kardanen till?
I Haynesboken står det att Sierran med 2,0 SOHC finns med 4-vxl (B) och 5-vxl (N). Passar båda dessa?
Tänkte väl helst använda den fempetade om den skulle passa i Escorten.
Många frågor har det blivit, tackar så mycket för svaren!
Tar man sig vatten över huvudet eller är det vettigt att ge sig in på ett sånt här projekt trots att man inte har erfarenhet från tidigare byggen? En stor anledning till att göra det här skulle ju vara att få erfarenhet av att skruva och lära sig lite nytt.
/David
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Hej
Fästena är bara att bulta dit.
Kardanen passar direkt till de lådor som är av samma längd som Escortens, och det är Taunus 4-växlat. Sierrans femväxlade kräver att man bygger om kardanen, i alla fall med cirka 80% säkerhet - med lite tur funkar det. Det är inget oöverstigligt hinder. Sierra har inte sålts med 4-växlad låda i Sverige (ja, förutom automaten då...).
Det här är ett bra projekt att lära sig skruva i, det finns massor av erfarenhet, delarna är billiga och det är inga komplicerade saker. Det som krävs är att man har en vettig plats att vara på, och att man har tid - bilen måste kunna stå i ett par veckor medan man löser små problem.
Jag ser att jag glömde nämna oljetråg och kylare i första inlägget - som skrivits i andra inlägg kan man få modifiera oljetråget (eller köpa ett RS2000-tråg, men de är dyra). Man brukar också få flytta fram kylaren några centimeter.
/Gustaf
Fästena är bara att bulta dit.
Kardanen passar direkt till de lådor som är av samma längd som Escortens, och det är Taunus 4-växlat. Sierrans femväxlade kräver att man bygger om kardanen, i alla fall med cirka 80% säkerhet - med lite tur funkar det. Det är inget oöverstigligt hinder. Sierra har inte sålts med 4-växlad låda i Sverige (ja, förutom automaten då...).
Det här är ett bra projekt att lära sig skruva i, det finns massor av erfarenhet, delarna är billiga och det är inga komplicerade saker. Det som krävs är att man har en vettig plats att vara på, och att man har tid - bilen måste kunna stå i ett par veckor medan man löser små problem.
Jag ser att jag glömde nämna oljetråg och kylare i första inlägget - som skrivits i andra inlägg kan man få modifiera oljetråget (eller köpa ett RS2000-tråg, men de är dyra). Man brukar också få flytta fram kylaren några centimeter.
/Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
-
Dave
Det låter precis som jag tänkt, bara man har ett ställe där den kan stå några veckor så kan det gå hem.
Det blir nog till att införskaffa en Escort när det dyker upp någon lämplig.
Klarar mig sig utan att använda svets?
Jag tycker man inte kan få tag på ens en beggad för försvarbara pengar!
Eller finns det någon budgetsvets som duger till diverse småfix på bilen?
För att få plats med tråget, är det bara att sätta dit ett Taunustråg och sedan banka lite som gäller? =)
/David
Det blir nog till att införskaffa en Escort när det dyker upp någon lämplig.
Klarar mig sig utan att använda svets?
Jag tycker man inte kan få tag på ens en beggad för försvarbara pengar!
Eller finns det någon budgetsvets som duger till diverse småfix på bilen?
För att få plats med tråget, är det bara att sätta dit ett Taunustråg och sedan banka lite som gäller? =)
/David
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
-
Dave
-
gustavsson
Originally posted by Dave
Om det verkligen kniper kan det nog finnas möjlighet att fixa svetsning, så det löser sig nog men det är ju bra om man klarar sig utan tills man blir så illa tvungen att skaffa en ändå. =)
Ok tråget går väl säkert att få i på något sätt efter lite bankande, böjande och svärande. =)
/David
Hej!
köp en worldcup balk, kapa av tråget kasta dit pinton o kapa upp kardantunneln o svetsa dit en ny!
Köp en klump från en capri o smäll in i orginial axeln o byt till taunus grövre drivaxlar. korta mellanaxeln från taunus med stödlager, rikta o svets ihop med en orginalaxel sen passar det som tusan till din fempetade sierra låda.
Ford Live ain´t Let Die!!
-
Dave
Originally posted by gustavsson
Hej!
köp en worldcup balk, kapa av tråget kasta dit pinton o kapa upp kardantunneln o svetsa dit en ny!
Köp en klump från en capri o smäll in i orginial axeln o byt till taunus grövre drivaxlar. korta mellanaxeln från taunus med stödlager, rikta o svets ihop med en orginalaxel sen passar det som tusan till din fempetade sierra låda.
Ehh det där lät lite väl avancerat för mig.
Jag tror det får duga med en fyrpetad Taunuslåda för min del.
/David
-
Dave
-
mr Costin
- Legend
- Inlägg: 5377
- Blev medlem: tor sep 04, 2003 10:00 am
- Namn: Bror H
- Kör: Mercedes Benz
- Ort: Alingsås
Pinto Escort
Vad du än gör så se till att få tag på en bil som inte är uppäten av rost. De rostar som 17 så passa dig noga för "lite svullnad här och där". Helt klart så lönar sig en resa på 150 mil för att handla ett bra exemplar. Sen får du byta till större kardantunnel om du ska ha i 5 växlat. Som sagt så finns det uppsjöar av grejer till Escort MkI, det svåra är att få tag ett bra utgångsobjekt.
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Hej
Nej, sprutet är inte samma på alla Pinto EFI. Katalysator kom 1988 (som tillval) och den motorn undviker man helst.
EGR tror jag sitter på alla (utom de med kat), pulsair är jag osäker på. Men i en Escort MkI behöver du inte ha kvar EGR eller pulsair, så det spelar inte så stor roll.
/Gustaf
Nej, sprutet är inte samma på alla Pinto EFI. Katalysator kom 1988 (som tillval) och den motorn undviker man helst.
EGR tror jag sitter på alla (utom de med kat), pulsair är jag osäker på. Men i en Escort MkI behöver du inte ha kvar EGR eller pulsair, så det spelar inte så stor roll.
/Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
