Fråga ang X-flow
Fråga ang X-flow
Har sett detta "X-flow" men hade ingen aning om vad det var, hittar ingenstans där det står något specifikt. trodde först att det var en topp, sedan så läste jag att det var grenrör så istället för att förvirra mig själv vad det är så kan väl någon vänlig själ som är insatt i det hela berätta för mig 
-
Dave
X-flow eller Crossflow är en serie med motorer. De finns med cylindervolymer från 940cc till 1600cc, alla med samma borrning endast slaglängden verkar skilja.
Jag vet endast att de satt i Ford Escort Mk1 och Mk2, men jag antar att de användes i andra Fordar också.
Hittade en sida med info om X-flow trimmning:
http://www.pumaracing.co.uk/cflow.htm
/David
Jag vet endast att de satt i Ford Escort Mk1 och Mk2, men jag antar att de användes i andra Fordar också.
Hittade en sida med info om X-flow trimmning:
http://www.pumaracing.co.uk/cflow.htm
/David
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Hej
Skall man vara petig är crossflow (eller X-flow som det förkortas) en konstruktionsprincip för topplock, där man har insug och avgas på olika sidor. Riktiga stenåldersmotorer (som vissa, icke namngivna tillverkare höll kvar vid långt in på 80-talet...) har insug och avgas på samma sida.
Ford-motorn som kallas X-flow hör till "Kent"-serien, den bygger på samma block som med annan (ej crossflow) topp fanns i bland annat Consul Cortina och Anglia. 1967/68 lanserades den med ny crossflowtopp och lite större volym (1600cc) i Cortina MkII och Escort MkI.
Sedan har motor funnits även i Capri och Cortina/Taunus, och i en modifierad version i Fiesta. Faktisk har idag KA en motor som till stor del bygger på samma grund...
/Gustaf
Skall man vara petig är crossflow (eller X-flow som det förkortas) en konstruktionsprincip för topplock, där man har insug och avgas på olika sidor. Riktiga stenåldersmotorer (som vissa, icke namngivna tillverkare höll kvar vid långt in på 80-talet...) har insug och avgas på samma sida.
Ford-motorn som kallas X-flow hör till "Kent"-serien, den bygger på samma block som med annan (ej crossflow) topp fanns i bland annat Consul Cortina och Anglia. 1967/68 lanserades den med ny crossflowtopp och lite större volym (1600cc) i Cortina MkII och Escort MkI.
Sedan har motor funnits även i Capri och Cortina/Taunus, och i en modifierad version i Fiesta. Faktisk har idag KA en motor som till stor del bygger på samma grund...
/Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
-
Dave
-
ToTTe
-
Mikael S
- Legend
- Inlägg: 3817
- Blev medlem: tor aug 07, 2003 10:00 am
- Namn: Mikael S
- Kör: Ford Sierra mk1 600hk, Yamaha Viper turbo 162"
- Ort: Gävle
- Kontakt:
Originally posted by ToTTe
Läste lite i burton power om just kent motorerna. Vad är det för skillnad på pre-crossflow och crossflow motorerna?
Det är väl som Gustaf säger, innan X-flow och efter.
Ska man vara ännu petigare så är en "riktig" X-flow när ventilerna sitter i i linje med avgas och insugsportarna
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Hej
Jag är inte säker, men skulle tippa att åtminstone de svenska 1600-maskinerna från MkII har så låg kompression (och därmed låga kolvar) att det går bra.
Det finns olika kolvar/toppar så i vissa fall kan det nog krocka. Men kamdrivningen på X-flow är ju rätt stadig så det är väl sällan man behöver oroa sig för detta?
/Gustaf
Jag är inte säker, men skulle tippa att åtminstone de svenska 1600-maskinerna från MkII har så låg kompression (och därmed låga kolvar) att det går bra.
Det finns olika kolvar/toppar så i vissa fall kan det nog krocka. Men kamdrivningen på X-flow är ju rätt stadig så det är väl sällan man behöver oroa sig för detta?
/Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
-
Dave
Originally posted by therealpinto
Hej
Jag är inte säker, men skulle tippa att åtminstone de svenska 1600-maskinerna från MkII har så låg kompression (och därmed låga kolvar) att det går bra.
Det finns olika kolvar/toppar så i vissa fall kan det nog krocka. Men kamdrivningen på X-flow är ju rätt stadig så det är väl sällan man behöver oroa sig för detta?
/Gustaf
Ok, tackar för infon.
Var lite nyfiken bara
Du vet inte möjligtvis när X-flow slutade att tillverkas?
/David
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
-
Dave
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Hej
1600 GT som X-flow fanns i lite olika varianter, men specen var normalt sett vassare kam, högre kompression, bättre grenrör och insug med en Weber dubbelportsförgasare, 28/32 om jag minns rätt. I Sverige var den motorn vanligast i Capri (MkI 1600 GT) och Cortina MkII (GT och 1600E). Effekten var 78-80 hk nånsting.
/Gustaf
1600 GT som X-flow fanns i lite olika varianter, men specen var normalt sett vassare kam, högre kompression, bättre grenrör och insug med en Weber dubbelportsförgasare, 28/32 om jag minns rätt. I Sverige var den motorn vanligast i Capri (MkI 1600 GT) och Cortina MkII (GT och 1600E). Effekten var 78-80 hk nånsting.
/Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
