Escort mk2 motorbyte/trimmningstips

[timpO]

Hejsan!

Häromdagen skar min escort då toppackningen rök så nu ska jag väl få i en fungerande motor som tex en pinto eller liknande (billigt o bra) men är samtidigt lite sugen på att småtrixa lite med motorn då jag är jäkligt intresserad av att lära mej mer om mekning osv..

Har hört många olika roliga sätt att trimma domhär bilarna men det som jag fastnat mest för är 2L pinto-block med en 1.6L topp så det skulle bli som högkompskolvar eller hur det nu blir... Kom med förslag, och är inte direkt rik då jag är studerande tills sommarn så nå helst nå rally/bondtrimmat

Vill helst inte behöva komma över gränserna så att jag måste byta låda och kardan osv så ja enkelt trim om man säger så!

Vart väl lite rörigt här då jag inte vet riktigt hur jag ska skriva då jag inte vet så mkt om det! Så jag behöver er hjälp lite här

Mvh Timmy

[SK Racing]

Generellt så är det ju oftast enklare och framför allt billigast att byta till en motor som har en högre std effekt från början, är du nöjd med ca 120 hk så lägg i en 8v-Dohcmotor från Sierra/Scorpio.

Enklast är ju vid sådana ingrepp att köpa en komplett donatorbil för att kunna flytta över insprut och tändning smidigt.

En Pinto är ju en väldigt bra motor ur driftssynpunkt men otroligt omodern jämfört med vad som finns i Fordfamiljen i nyare Fordar.

Vill du av retroskäl ändå köra Pinto så hämta en Sierra/Scorpio med sprut, dock så är insprutare med kise lågkompade 8,5:1 vilket är för lågt, men tar du kolvar från en Pinto äldre än 87(utan kise) så är det 9,5:1 i dom o det är ett bättre utgångsläge.

En planing av toppen då du tar 1,5mm ger då ca 10,2:1 o med en snäll trimkam på det så bör ju motorn bli lite roligare än std, men inte mycket.

I min bruksbilstråd så har jag lite bilder på min snikrenoverade std Pinto som sitter i brukisen nu.

Lycka till.

[timpO]

Okej tack för svar! Har förstått att det simplaste är att byta till nått med mer std-hästar men det är väl också bra mycket bökigare med tex mondeomotorn så man måste bygga om grejer för att rakställa osv.. Och vissa verkar ju rekomendera volvo-motor men då är det ju ingen ford längre Motorn skar ju som sagt så det smidigaste och snabbaste bra alternativet är ju det bästa då jag inte vill vara utan bil Alltför länge... Och har också läst nått att kardan osv håller till 150hk (?) och vill helst inte behöva byta massa grejer i drivlinan.

Men är det inte mer krångel per hästkraft att byta till sprutmotor då det är mer elektronik osv? Pinto är ju bra för att det är mest mekaniskt och det är ju skitbra till att börja med så jag får lära mej mer om småtrimmning osv..

Alla alternativ är ju bra men bara dom är hyffsat enkla då det är första gången jag kommer byta motor osv.. Även om jag får hjälp mkt så vill jag ju kunna klura ut det mesta själv

[SK Racing]

Nja, alltså köper du en komplett reservdelsbil och märker upp alla kablar o så så kan inte jag se något krångel i att montera en insprutsmotor i ett annat fordon.

Visst att hinka i en äldre Pinto med förgasare(Weber 32/36 Dgav) är ju det allra enklaste men jag gillar insprut då kallstart o sånt fungerar fasiken så mycket smidigare, innan jag skaffade min Sierra så körde jag endast förgasarbilar och visst det fungerar ju skitbra, men på vintern så ska det alltid till o strula med choken o igenisning...

Ska du köra Volvo så sätt då i B234án och inte den sura 8V B230F motorn, 16v-motorn är ju ingen raket den heller men fasiken så mycket piggare än den sura 8v-motorn.

[timpO]

Okej jajo då förstår jag att det är lite enklare! Men hur lätt är det att småtrimma sprutmotor då? Tänkte förgasarmotor så byter man ju till weber men hur långt pallar doch motorn? Tex byta till extraktorgrenrör och kanske annan kam osv.. Därför jag just fastnat för pintomotorn för att den verkar så enkel att hålla på med... Men blir klart intresserad när du snackar om sprutmotorer bara det inte blir massa extra krångel

Ingen volvomotor i min bil, ford ska va till ford

[SK Racing]

Ja jo Pinton är ju den motorn som troligen har trimmats mest genom alla år, och ska vi titta på det ur ett retroperspektiv så visst fan får i allafall jag ståk*k av seriöst trimmade surmotorer.

En 2.4 Pinto med Dcoe 48 eller 50/55 så skulle ju inte jag behöva någon Viagra.

Dohcmotorn är ju tråkig på så vis att det finns i princip inga trimmdelar till den, den finns ju dock i Escort RS2000 med en 16v-topp o då med ca 150 hk std.

Jag skulle åka std sprut i min busbil med en lätt trimkam och en 11:1 i komp och köra den på E85, jag kom bara till E85 konverteringen innan den lades i malpåse, o med ett kompförhållande på 8,5:1 så gick den ju inte så bra, 11:1 hade ju varit bättre, men men det kommer väl en dag då den plockas fram igen.

[timpO]

Jo det är det som lockar också, just det att man lyckats få sin andrabil som är en riktig retro pärla så känns det som att man vill fortsätta på det nästan. Några hästkrafter std gör mej inte så mycket. Och just det med insprut då det finns mindre mekaniska delar stör mej litegrann då jag inte har så mycket erfarenhet sen tidigare.. Den teoretiska delen om trimmning är större än den praktiska delen om man säger så...

Om vi utgår från att jag köpte en pinto från en sierra vad är den bästa trimningen för en rolig motor till bra prisklass? Har hört så många olika alternativ MEN jag vet ju inte hur svårt det kan vara med vissa alternativ....

En gammal rallyåkare här i trakterna som kör mk2 hade en riktigt grym motor hörde jag om då han hade en pinto 2L med en 1.6L topp, volvo-stakar och några mindre (kortare) kolvar samt planad o portad och ja annat lullull som weber osv men den var tydligen Riktigt frän... MEN hur svårt är det att göra såna grejer? Jag får ju hjälp av riktigt duktiga personer men mest på den teoretiska delen så måste ju fortfarande klara av att plocka ihop grejerna

Alla fräsjobb och svarvjobb kan jag göra själv också!

Finns en pintomotor på skroten i örebro för 1500kr bla. Finns ju också en färdigbyggd här på fmcs för 6000kr men då förstör jag ju lite av charmen att lära mej dock..

[SK Racing]

Finns en pintomotor på skroten i örebro för 1500kr bla.

För dom pengarna kan du få både en eller två Sierra/Scorpiobilar att ta delar ifrån

Pinton har vissa saker som duger vid trimmning, block, vev, svänghjul, topp o vid mild trimmning även oljepumpen.

Kolvar och stakar är ingen höjdare, kolvarna klarar kompförhållande upptill 11:1 och stakarna klarar kanske 7000 rpm.

Ett helt klart vettigt alternativ är att ta 4 st YB stakar(cossie) och åka med i Pintoblocket, dom passar bolt on.

4 st smidda(pressgjutna) eftermarknadskolvar som passar till stakarna är ju det allra bästa, kostar dock en slant men sen har du en underdel som klarar 8000-9000 rpm utan problem, vid det här laget så duger inte std oljepump längre.

Toppen kräver en hel del jobb då den enligt mig ser för jävlig ut i kanalerna, framför allt på avgassidan.

Efi-toppen har ett bättre grundflöde än alla andra std toppar som gjorts till Pinton under åren, val av kam är ju sen upp till dig vad du ska ha bilen till men jag har upptäckt det alla andra Pintomekare har gjort, vipparmgeometrin är åt skogen så fort du kommer i närheten av en trimkam, så det är lite pill med det.

How to Modify Ford S.O.H.C Engines skriven av DAVID VIZARD är en bra bok.

How to powertune Ford sohc av Des Hammil är en nyare bok som jag tycker är bäst, båda böckerna är bra men Davids bok är ganska gammal.

Dessa båda rekomenderar jag att du läser så får du bra koll på din Pinto.

[therealpinto]

Ska det gå att regga bilen ärligt (och hyfsat enkelt) med nya motorn?

I så fall spelar årsmodellen på din Escort väldigt stor roll för vilken motor som är klok att välja.

/Gustaf

[timpO]

Ojojoj här blev inte lite bra info minsann!! Tusen tack för att du lägger ner tid för att få mig att förstå lite bättre!

Som sagt jag har inte tänkt trimma den mer än de enklaste och billigaste alternativen då jag fortfarande är studerande så då ska det nog räcka gott o väl med tex oljepump osv. Får jag jobb och har kvar bilen samt vill ge den mera så får den historien komma då.

Har sett på nån annons om cossie stakar och dom är ju inte alltför dyra så det ska nog inte behöva vara nån omölighet Kanske.. Kolvar kanske man kan kika på sen också... Men först blir det nog till att stoppa i en std motor och på höjden nått till o sen bygga allteftersom då jag vill vara rullande hyffsat snabbt iaf.

Oj ja dedär om årsmodell hade jag helt glömt bort att skriva men det är en -79 iaf så den blev veteranare i år då... Det ska väl hjälpa lite vid modifiering om jag inte minns fel?!

Och svar Ja det ska inte behövas massa extra krångel för att få regga bilen helst.. Förstår att försäkringen kommer bli lite högre med annan motor men det kan jag ta!

[loop]

Du får inte röra motorn i princip efter 75. Men du har ju två år mellan besiktningarna.

[SK Racing]

Aj då, 79... Ja då hade jag valt en kattad motor med en så hög std effekt som möjligt o hinkat i bilen, just pga bestämmelserna runt motorbyten i bilar nyare än 75.

[therealpinto]

Som de andra har skrivit så kan du egentligen inte besikta eller regga alls med trimmad motor, med din årsmodell.

Jag brukar tycka att det smartaste motorvalet i en bil liknande din är en 105 hk Zetec 1.8 från Escort. Den ryms inom Fords eget effektintyg för Escort MkII med ganska små ändringar och det är en motor som är ganska bensinsnål och pigg. Dessutom finns det gott om delar till den om du senare är pigg på att tänja reglerna. Trimdelar som inte heller syns utanpå...

Initialkostnaden är lite högre än en trimmad Pinto men innan du satt ihop en trimmad Pinto som fungerar och ger effekt med grejerna som nämns här så kommer det ha kostat mer än en Zetec.

Nästa effektsteg på Fords intygslista är 150 hk men då krävs rätt knepiga ändringar och i så fall är det oftast smartare att bygga om bilen så den blir ombyggt fordon. Då kan man få ha uppåt 200 hk vilket öppnar möjligheterna till fler roliga motorer (Cossie YB om man tar i, Saab turbo osv).

/Gustaf

[timpO]

Jadå, men hur kan folk med pinto i sina mk2 få köra sina då? Vet två stycken bara här i trakterna som kör lagligt med dom motorerna?? Hmm fan då blev det lite jobbigt, är inte zetec motorerna tvärställda också?

Men okej går det inte alls att köra en pinto även om jag kör std? Blivit fast i tanken av den motorn just för att den ska vara så enkel att sätta dit osv.. Och hur mycket extra pengar snackar vi om på en zetec att få dit en standard beg från skrot eller så?

Tack för er tid iaf att lära en okunnig som jag

[Twin-Cam]

Jadå, men hur kan folk med pinto i sina mk2 få köra sina då? Vet två stycken bara här i trakterna som kör lagligt med dom motorerna?? Hmm fan då blev det lite jobbigt, är inte zetec motorerna tvärställda också?

Men okej går det inte alls att köra en pinto även om jag kör std? Blivit fast i tanken av den motorn just för att den ska vara så enkel att sätta dit osv.. Och hur mycket extra pengar snackar vi om på en zetec att få dit en standard beg från skrot eller så?

Tack för er tid iaf att lära en okunnig som jag

Ett sätt att köra lagligt med pinto i sin Escort mk2 är ju att ha papper på en mk2 RS2000. Där satt ju pinto i dem orginal. Men dem såldes inte i Sverige. Finns en till salu på blocket nu.

Zetec-motorn är ju tvärställd i Escort/Mondeo precis som du säger. Men det går ju att montera den i en Escort mk2 ändå. Det är lite mek med att bygga om, men det är många som har gjort det. Framförallt i England. Det största problemet är att vattenkanalen hamnar på baksidan av motorn in mot torpedväggen. Men det finns färdiga kit för att åtgärda detta. Se länk nedan.

http://www.racelineonline.co.uk/product ... tegoryID=2