Ford Focus RS mk2 2009

[wolfbane196]

Skandal om dom tar bort vpower
Borde va som i Tyskland att den ligger på lite över 100 oktan i stället

[mAbZ]

Imponerande resultat, Peter! Jag kan knappt vänta tills min garanti tar slut!

Angående V-Power så är det ju bara rena spekulationer, C.
För det första, att Shell försöker sälja de mackar de äger betyder inte att de får det.
Statoil börjar redan få monopolställning i Sverige och problem med Konkurrensverket.

För det andra, varför skulle franschise Shell mackar försvinna?
Det finns ingångna avtal och mackarna hade nyligen gjorts om till kombinerade Shell/7-Eleven - bara för att läggas ner? Knappast.
Så ta och skaffa Shell kort och kör på V-Power medan du kan
Deras vanliga bensinkort, det utan koppling till MasterCard kostar ju ingenting.

[Peter 75]

Fråga till dom som förstår:

I teknikens värld testar dom GTI-bilar. Man mätte där bilarnas effekt och Focusen uppvisade någonstans runt 10% lägre effekt än angiven av Ford. Övriga testade bilar uppvisade högre eller likvärdig av tillverkarna angivna effekter.
Vad kan detta bero på? Gäller det enbart deras testade exemplar eller finns andra mätningar som visar samma sak.

Det blir en rolig bil i mars. Hoppas snön smälter fort i år.

Hej.

Jag har bromsat 2 st RS båda var klenare än dom skulle från fabrik. Effekten brukar dock öka lite när motorerna har slitits in lite

Mvh
Peter

[mAbZ]

Jag har bromsat 2 st RS båda var klenare än dom skulle från fabrik. Effekten brukar dock öka lite när motorerna har slitits in lite

Men beror inte det på hur man ställer in bromsbänken?
En kollega hade bromsat sin RS och fått 302,9 hk & 427,2 Nm:

[wolfbane196]

Mambz
Troligtvis en rullande landsvägs bänk.Inte lika pålitlig som Rototest

En källa i tyskland hävdar dock att ford uppdaterat mjukvaran i 2010 bilarna.Så dom kanske har mer effekt:eek:

[magb3]

"På navet" torde motsvara "wheel power".

Alltså 248,5 vilket är i samma härad som Peters siffror.

[mAbZ]

"På navet" torde motsvara "wheel power".

Alltså 248,5 vilket är i samma härad som Peters siffror.

Jo, precis, det är "correction" det skilljer på.

Troligtvis en rullande landsvägs bänk.Inte lika pålitlig som Rototest

Nä, det var en MAHA LPS 3000, snarare en av de bästa bänkarna som finns att tillgå
"No more random power train loss guessing":
http://www.goodspeedperformance.com/dyn ... aha%20Dyno

[C]

Mambz
Troligtvis en rullande landsvägs bänk.Inte lika pålitlig som Rototest

En källa i tyskland hävdar dock att ford uppdaterat mjukvaran i 2010 bilarna.Så dom kanske har mer effekt:eek:

De kanske har ändrat lite i mjukvaran. Jag är rätt övertygad om det med tanke på hur olika våran bil beter sig och hur rpessvilen betedde sig. Men om det är effektökning är svårt att säga då det är halt ute just nu och man hälst skulle jämföra enl A-B-A-B. Hade varit roligt om Peter kunde få jämföra en DA-3 RS mot en CNG-TECHNIK-DA3-RS för att se om mapparna för bränsle, tryck och tändning ser annorlunda ut.

mvh C

[C]

Imponerande resultat, Peter! Jag kan knappt vänta tills min garanti tar slut!

Angående V-Power så är det ju bara rena spekulationer, C.
För det första, att Shell försöker sälja de mackar de äger betyder inte att de får det.
Statoil börjar redan få monopolställning i Sverige och problem med Konkurrensverket.

För det andra, varför skulle franschise Shell mackar försvinna?
Det finns ingångna avtal och mackarna hade nyligen gjorts om till kombinerade Shell/7-Eleven - bara för att läggas ner? Knappast.
Så ta och skaffa Shell kort och kör på V-Power medan du kan
Deras vanliga bensinkort, det utan koppling till MasterCard kostar ju ingenting.

Det du skriver är likamycket spekulationer som det jag skrev, fast just signalerna om att Shell ska tas bort helt tillslut kommer ju faktiskt från Shell till de som jobbar på deras egna mackar..

[Peter 75]

Hej igen.

Det är alltid svårt med bromsbänkar. Det vi använder vår till är att jobba i, samt se före och efter effekt och jämföra alla bilar vi kör med i våran bänk mot varandra.

Kollar man på din kompis körning i MAHA rullen så har han en effektförlust på
50.5 HP vilket jag tycker verkar väldigt mycket.
Han gick från 248.5hp till 299hp ocorr 302,9 corrected (+54,4hp).
22% effektförlust.

Min bil lämnade 251.4hp på navet standard vi brukar dra ett snitt på 12%

Kollar man på min ÅF i england som har liknande system fast en dynojetbänk.
Han gick från258.22hp-273.86hp corr och det är en effektförlust på 15,64hp corrected.
6% effektförlust.

Nu har vi 3st RS som lämnade
251.4 hp12% för att komma upp i 305HP lägg till 21%=304,19HP
258.22 hp 6% för att komma upp i 305HP lägg till 18%=304,6HP
248.5 hp 22% för att komma upp i 305HP lägg till 23%=305,6HP

mellan 18-23% kanske är ganska rätt förlust inte vet jag.

Kollar man min bromsning från igår blir det
358.8+18%=423,38HP
358,8+21%=434.14HP
358,8+23%=441,32%


Sedan kan man jämföra en bil i USA i detta fallet en S60R.
http://forums.swedespeed.com/zerothread?id=61453
Från 334hp på hjulet till 434hp
30% Effektförlust

För er som inte vet hur en rullande landsväg räknar ut effektförlusten så är det såhär.
När man kör en acceleration till varvspärr så frikopplar man och låter rullarna sänka hastigheten helt av sig själv. Och genom att man vet vikten på rullarna samt tiden det tar så får man fram en effektförlust.
Därför blir jag lite förvånad när man ser 2 olika bänkar med samma sort utrullningssystem mäta en likadan bil och få en skillnad mellan bänkarna på 35Hk, helt ofattbart i mina ögon.

En annan sak man kan tänka på är att en effektförlust på 37kw genererar ganska mycket värme och den värmen skall ta vägen någonstans

Mvh
Peter

[Turbo²]

Kan tillägga att orsaken att man inte mäter de sista sekundrarna på varvet är att under industridagarna och testdagar är det en hastighetsbegränsning på 50km/h på den sträckan de inte mäter. Det beror på att in och utfart från banan är just där på den sträckan under sådana dagar.

Däremot som många sett hålls inte den regeln alltid (alltså 50km/h)... När han passerar sträckan innan varvet startat håller han inga 50km/h..

[Skinkis]

Bara en liten fundering från min sida när det gäller bromsningar.
De ni diskuterar nu är utförda i olika länder om jag inte har missförstått det hela?

Är det inte skillnad på HP, BHP och HK?
Har en liten gnagande känsla i bakhuvudet att de inte är exakt samma, kan detta "ställa" till era effektförlust-beräkningar?

[Peter 75]

Bara en liten fundering från min sida när det gäller bromsningar.
De ni diskuterar nu är utförda i olika länder om jag inte har missförstått det hela?

Är det inte skillnad på HP, BHP och HK?
Har en liten gnagande känsla i bakhuvudet att de inte är exakt samma, kan detta "ställa" till era effektförlust-beräkningar?

Hej.

Det stämmer att det är skillnad.
Jag skall se om jag kan göra ett bromspapper och visa skillnaden om du vill. Vi visar alltid samma siffror men ibland när jag skriver kan det bli hk eller hp fast jag menar samma. smma gäller när folk pratar corrected så finns det flera korrigeringar.

Det intressanta i mitt inlägg ovan (tycker jag) är hur lika ändå drivhjuls/naveffekten var i förhållande till omräknat motor effekt.
Den lilla skillnad i drivhjuls effekt på 2 rullar kan vara temp i däck eller luft tryck i däcket, därav den mer exakta rototesten som inte lider av däckets olik faktorer. Jag köper inte att det skiljer 35hp/hk på effektförlusten mellan 2 bänkar av samma typ på likadana bilar.

Jag tror att Dynojet är världens mest sålda bänk.
Samt att ALLA bänktillverkare hävdar att DERAS bänk är den bästa i världen.


Mvh
Peter

[Peter 75]

Hej igen.

Rastlös som jag var åkte jag bort till jobbet och skrev ut några diagram för att
jämföra lite olika normer.
Vi skriver alltid ut metric.
Metric=244.4
ps=244.4
imperial=241
hk=244.4
bhp=241

Sedan kunde man skriva ut några till men det orkade jag inte.

Mvh
Peter

[C]

Denna är väl ny?

DSF Motor - VW Scirocco R vs. Ford Focus RS
http://www.youtube.com/watch?v=MIpUSDRe9p4&NR=1
och
http://www.youtube.com/watch?v=ajnzPJRkXIM&NR=1