Escort mk2 3 burkar på tomgång.

[RWD-abuser]

Som rubriken säger. En 1600 x-flow som går på 3 cylindrar. På tomgång pendlar varvtalet mellan ca 740-780rpm men ger man lite gas så att varvtalet stiger till ca 850-880rpm så går den på alla 4. Har inte märkt av några som helst problem under körning.

Nånting säger mig att detta beror på förgasarna (dellorto 40). Min kunskap ang förgasare sträcker sig dock än så länge till att jag vet hur dom ser ut och var dom sitter.

Vad säger ni som har kolla på sånt här? Stiften och tändkablarna är fräscha.


Tar gärna emot tips på böcker/sajter med information om förgasare.

[loop]

Du är medveten om den konstiga tändföljden 1243? Det kan låta som att den går på 3 på tomgång, fått den kommentaren om min Fiesta.

Det sitter väl en massa munstycken i de förgasarna som kan skita igen.

[Fiesta]

Ursäkta trådkapningen, men det måste väl vara MYCKET udda tändföljd ?
Är det typiskt FORD, eller någon som vet om det förekommer hos andra tillverkare också ?

/Mats

[Peter H]

Precis detta är tämligen typiskt ford och som för 1593cc motorn (Escort Sport/Ghia) är det just den tändföljden 1-3-4-2 som gäller, medan tex 1593cc motorn (Escort Mexico) har den vanliga tändföljden 1-3-4-2 båda dessa motorer gällande 1975-1980 och var annars vanligtvis tydligen bestyckade med Weberförgasare.

Men visst som sagt brukar annars "skit i förgasaren" kunna ställa till det en del som nämda symtom,, Spanade annars igenom en motorfaktabok för dom vanligaste modellerna kring 70-80 tal och denna tändföljd är tämligen unikt för fords äldre motorer där enda märkabara skillnaden gäller VW: s boxermotorer som då har tändföljden 1-4-3-2.

[loop]

Precis detta är tämligen typiskt ford och som för 1593cc motorn (Escort Sport/Ghia) är det just den tändföljden 1-3-4-2 som gäller, medan tex 1593cc motorn (Escort Mexico) har den vanliga tändföljden 1-3-4-2 båda dessa motorer gällande 1975-1980 och var annars vanligtvis tydligen bestyckade med Weberförgasare.

Men visst som sagt brukar annars "skit i förgasaren" kunna ställa till det en del som nämda symtom,, Spanade annars igenom en motorfaktabok för dom vanligaste modellerna kring 70-80 tal och denna tändföljd är tämligen unikt för fords äldre motorer där enda märkabara skillnaden gäller VW: s boxermotorer som då har tändföljden 1-4-3-2.

Va? Alla Kent och Valencia har väl 1243. Iofs så vet jag inget om Endura-E och HCS.

[Peter H]

Nja,, sitter och spånar i en engelsk motorfaktabok "Motor Trader Car Service Data" som täcker iaf 70-80 talets modeller,,,

Så är för att dra några exempel har följande den "vanliga" tändföljden 1-3-4-2: Fiesta 1300/1600XR2 (83-86), Fiesta 1400 (86-87), Escort 1800 RS (75-78), Escort RS2000(73-80), Escort 1300 (80-85), Escort/Orion 1400 (86-87), Escort XR3 1600 (82-87), Escort RS Turbo (85-86), Capri 1600/2000 (72-87) osv osv.

Och några med 1-2-4-3: Fiesta 960/1100 (76-87), Fiesta 1300S/GL (80-87), Fiesta 1600XR2 (82-83), Escort 1300 (68-80), Escort 1100 (80-87), Escort/Orion 1300 (86-87), Capri 1300 (69-81) osv osv.

[RWD-abuser]

Du är medveten om den konstiga tändföljden 1243? Det kan låta som att den går på 3 på tomgång, fått den kommentaren om min Fiesta.

Det sitter väl en massa munstycken i de förgasarna som kan skita igen.

Japp tändföljden har jag koll på och att den låter annorlunda på tomgången. Dock så vibrerar hela bilen när den går på tomgång vilket den inte annars gör.

[jesper malmö]

kanske falsk luft, eller tjuv luft på svensk vistnok:Odd:
pröva at spruta startgas eller lignende ned på indsugningsmanifolden, hvis den stiger i tomgang er pakningen defekt.
Kan osse väre defekt fordelar däksel! mörkt rum og se om gnisten springer ved däkslet.
Du må starte fra en ende af.
Jeg ville starte med at tjekke for tjuv luft, Derefter Tändings systemet 1 tändledning af ad gangen med en tang for at se om den tänder på alle 4 cyl. og til sidst benzinsiden, förgasere m.m

Undskyld mit elendige svenske!:p
jesper (dansker i sverige)

[loop]

Nja,, sitter och spånar i en engelsk motorfaktabok "Motor Trader Car Service Data" som täcker iaf 70-80 talets modeller,,,

Så är för att dra några exempel har följande den "vanliga" tändföljden 1-3-4-2: Fiesta 1300/1600XR2 (83-86), Fiesta 1400 (86-87), Escort 1800 RS (75-78), Escort RS2000(73-80), Escort 1300 (80-85), Escort/Orion 1400 (86-87), Escort XR3 1600 (82-87), Escort RS Turbo (85-86), Capri 1600/2000 (72-87) osv osv.

Och några med 1-2-4-3: Fiesta 960/1100 (76-87), Fiesta 1300S/GL (80-87), Fiesta 1600XR2 (82-83), Escort 1300 (68-80), Escort 1100 (80-87), Escort/Orion 1300 (86-87), Capri 1300 (69-81) osv osv.

De senare är Kent/Valencia, de första är pinto och CVH.Det är ju RS1800 som gör mig lite förbryllade, jag trodde BDA hade 1243. Men jag lär ju aldrig ha en sådan ändå.

[Peter H]

Jo det är med ett sätt att med startgas längs misstänkta skarvar och slangar felsöka på om motorn får i sig tjuvluft som då vid minsta läckage ger krafigt höjd eller förändrad tomgång, och ingen fara din svenska är iaf läsbar,,,

Och detta med tändföljden och motorer är inte heller jag mer insatt i än detta som framgår i dess faktabok, där även denna 1800RS 75-78 har den "vanliga" tändföljden och skall i original med vara bestyckade med Weber 32/36 DGAV förgasare.

[SK Racing]

När det gäller taskig tomgång så kan det vara läga o kolla ventilspelen, anliggande ventiler ger en mysko karaktär på motorn o kan ge div konstiga symtom som gärna gör att man letar på fel ställen.

[RWD-abuser]

Tack för alla tips. Har dock inte kunnat skruva nåt på senaste tiden pga magsjuka. tyvärr verkar som att jag har ett något större problem än tjuvluft eller skit i förgasarna.

Hade tidigare noterat kylarvätska en bit ifrån 1:ans tändstift och tänkte att det kanske är den övre kylarslangen som läcker och att det runnit ner vätska därifrån. Torkade bort vätskan och tömde kylsystemet och kikade på slangarna men dessa såg bra ut så jag fyllde på med ny vätska i kylaren och varmkörde motorn på tomgång.

Samma sympton som tidigare, 3 burkar, 4 när man petade på gasen ända tills den blev varm. Då ville den inte alls gå på 4. Stängde av för att kika om det behövdes mer vätska och ser då att det kommer vattenånga från springorna runt motorhuven. Lyfter på den och ser att det ligger en hel del kylarvätska runt 1:ans stift.

Här tröttnade jag på bilskrället efter att ha skruvat i nästan 2 veckor för att hinna med lite iskörning och rullade in den i garaget. Ska göra ett kompprov förhoppningsvis under helgen. Återkommer med resultatet.

[Peter H]

Ja då lutar det i så fall till att i bästa fall topplockspackningen lämnat jordelivet,,, men ett komptest avslöjar den diagnosen om inget annat som sagt,, och där med förklarar den 3 cylindriga motorgången med,,, och krya på dig!