Injustering av bakvagn cosworth rwd?

[danny_boy1]

Som ni alla vet att är ju inte hjulvinklarna det bästa på sierrorna eftär sänkning.
Många finska cosworthar rullar idag på vägarna med helt justerbara bakvagnar, men detta är ju inte något billigt allternativ.
Har läst att folk här på klubben kör med "shims" till bakvagnen, var finns dessa att köpas och vilka för/nackdelar uppstår?
Dåligt grepp har vi ju från förr. Hur har ni löst detta problem?

bifogar en länk till passionford där dom köpt justerbara bakvagnar.

http://passionford.com/forum/ford-rs-co ... eases.html

[Papillon]

shimsen fixar bara cambern, TG-Racing säljer dem. problemet med toe-in har man dock kvar.

[Big Al]

Beror ju på hur du lägger shimsen

[danny_boy1]

vad kostar shimsen och finns de i i olika grader?
Känns bilen stabilare?

[Papillon]

Beror ju på hur du lägger shimsen

då får man välja, antingen toe eller camber.

det finns olika grader beroende på hur sänkt din bil är. gick på några hundralappar har jag för mig. blir klart bättre grepp än utan.
jag har inte kört min bil utan shims så jag kan inte referera till stabiliteten. min känns dock som ett strykjärn men det kan säkert bli bra mycket bättre, byta till grövre krängsningshämmare t.ex om man vil ha mer säkerhet i snabba kurvor.

[RaZoR]

Du får 1 grader skillnad med dessa

Jag försökte göra en cad ritning åt mig själv med måtten från ritningen. Men märkte att det inte stämmer riktigt, det blir inte 47mm till centrum av det stora hålet. Kanske ritningen är spegelvänd, har inte möjlighet att kolla upp det själv. Och för att få exakt 1 grader så ska det vara 3,25mm och inte 3,3mm som det står.

Bara så ni vet om ni försöker göra egna utifrån ritningen.

[uncledave]

hur svårt är det att montera shimsen? tar det lång tid?

[Papillon]

hur svårt är det att montera shimsen? tar det lång tid?

jag delade shimsen på mitten och la dem bakom bromskölden, då slipper man lossa hjullagren. Tar väl en timme ca

[Mr 19"]

då får man välja, antingen toe eller camber.

det finns olika grader beroende på hur sänkt din bil är. gick på några hundralappar har jag för mig. blir klart bättre grepp än utan.
jag har inte kört min bil utan shims så jag kan inte referera till stabiliteten. min känns dock som ett strykjärn men det kan säkert bli bra mycket bättre, byta till grövre krängsningshämmare t.ex om man vil ha mer säkerhet i snabba kurvor.

En grövre krängningshämmare bak ger bilen mera överstyrning och en bakvagn som släpper tidigare om man inte kompenserar det med en grövre fram också. Hårda krängningshämmare är inte alltid bättre. Bilen blir mera förutsägbar och förlåtande med en mjukare krängningshämmare och därför ofta lättare att åka på gränsen till greppet med.

[Papillon]

[quote="Mr 19""]En grövre krängningshämmare bak ger bilen mera överstyrning och en bakvagn som släpper tidigare om man inte kompenserar det med en grövre fram också. Hårda krängningshämmare är inte alltid bättre. Bilen blir mera förutsägbar och förlåtande med en mjukare krängningshämmare och därför ofta lättare att åka på gränsen till greppet med.[/quote]

Vänta nu, mer överstyrd, är det inte tvärt om? Folk som kör drifting kör väl utan krängare bak bl.a av den anledning eller har jag fått det helt om bakfoten?

Har bara läst om folk som bytat upp sig till 4x4´ns och i vissa fall escortens och jag fick uppfattningen att resultatet blev helt tvärtom, mer stabil bakända och snarare mer understyrd? dvs inga plötsliga bakvagnssläpp och mer förtroende ut ur kruvorna.

Vet dock inte om jag fått det där med toe vinkeln helt rätt, verkar bli toe out utan shimsen och man vill hellre ha toe-in? men fattar inte riktigt hur cambershimsen kan påverka toe? om nu detta är samma shims. http://www.randbmotorsport.co.uk/shop/D ... ductID=178

[Holme]

Ang drifting så är det tvärtom.
Dom vill ha bilen understyrd för att man ska bahöva tvinga bilen ut på ställ, och man har tydligen bättre kontroll under ställ sedan.
En överstyrd bil ger nog för mycket ställ och mindre kontrollerad.
Så säger min kontakt inom driftingen

[Mr 19"]

Det är som sagt så att ju styvare bilen är bak ju lättare släpper det. När man jobbar med balansen i bilen så styr man greppet genom att ge mer grepp fram med en hårdare krängare bak. Så går det till när man justerar in tävlingsbilar med ställbara krängare, typ som jag hade på min Mustang Mach 1 i mitten på 80-talet! Coolt med en Mustang som lyfte bakhjulet i ingången på kurvorna och aldrig va understyrd, vilket va ett vanligt problem annars.

[Papillon]

då har jag fått det helt om bakfoten

[Mr 19"]

då har jag fått det helt om bakfoten

Vissa saker är bra när dom är riktigt hårda, men inte allt! Det är bara att fråga på om du undrar något mera som har med chassi att göra.

Mvh Johnny