MIS vs Tibuc insug

[alex]

Nja nu har jag väl inte dissat gång på gång är bara ett plenum som jag dissat.

En design som fungerar utan dubbla kammare är att man monterar ihop plenumet med intercoolern.
Nu är det inte praktiskt möjligt på en YB t.ex men eftersom man har mer eller mindre exakt samma lufthastighet ut från cellerna från intercoolern så kommer det att göra att plenumet kommer fördela luften väldigt lika in i plenumet och då även mellan cylindrarna.

En annan lösning kan vara att dra flera rör från intercooler gaveln till plenumet.

Lite bra länkar: http://forums.hybridz.org/index.php/top ... msearch__1

http://forum.savarturbo.se/viewtopic.ph ... &start=105

http://www.profblairandassociates.com/p ... h_Sept.pdf

Hittar tyvärr inte åt dokumentet från när Renault CFD:ade på lokala tryckskillnader i plenumet på sin F1 bil.

Jag är väldigt dålig på engelska skulle vara väldigt snällt om nån kunde översätta som engelska länkarna?:)

[nkro]

Det står i sävar tråden om "mis" insug.

Testat i bänk. Tappade effekt vid mkt höga effekt uttag.

Men jag tror också att mis insuget har sina fördelar.

Troligtvis blir det allt fler som kommer köra tibuc insug i rallycrossen i år.

Sen är det lite olika på ett spjäll och 4 spjäll.

Niklas

[Baby blå]

Nja nu har jag väl inte dissat gång på gång är bara ett plenum som jag dissat.

En design som fungerar utan dubbla kammare är att man monterar ihop plenumet med intercoolern.
Nu är det inte praktiskt möjligt på en YB t.ex men eftersom man har mer eller mindre exakt samma lufthastighet ut från cellerna från intercoolern så kommer det att göra att plenumet kommer fördela luften väldigt lika in i plenumet och då även mellan cylindrarna.

En annan lösning kan vara att dra flera rör från intercooler gaveln till plenumet.

Lite bra länkar: http://forums.hybridz.org/index.php/top ... msearch__1

http://forum.savarturbo.se/viewtopic.ph ... &start=105

http://www.profblairandassociates.com/p ... h_Sept.pdf

Hittar tyvärr inte åt dokumentet från när Renault CFD:ade på lokala tryckskillnader i plenumet på sin F1 bil.

Snygga länkar men nu gör du tyvärr samma sak igen. Detta visar inget om dina teorier eller skapelser....

Anl till min skeptisism är att det fanns en gång ett turbo bygge som Chalmerister (teoretiker) skapat.
På pappret va det den absolut snabbaste turbo cykeln i världen, no doubt!!!

Cykeln kom till provkörning utan kedja.........

ps. om ni tycker jag sabbar tråden säg till, då lägger jag ner direkt.

//

[farsan]

ps. om ni tycker jag sabbar tråden säg till, då lägger jag ner direkt.

//

Absolut inte!
Är väl en diskussionstråd, då bör det diskuteras.
Frågan är om vi någonsin kommer överens om vem som har rätt eller "fel"

[Baby blå]

Det tror inte jag heller vi kommer att göra och det är inte meningen.

Men!

En driver ett vinstgivande företag.....
En sitter hemma vid tangentbordet och kritiserar allt som skapas.....

Jag tycker det är lite upp till bevis.

[m.ohlsson]

Det tror inte jag heller vi kommer att göra och det är inte meningen.

Men!

En driver ett vinstgivande företag.....
En sitter hemma vid tangentbordet och kritiserar allt som skapas.....

Jag tycker det är lite upp till bevis.

+1

[Big Al]

Jag har inget att bevisa, inte jag som bygger plenum till motorsportbilar.

Sen får du ta å läsa igenom trådarna jag visade, är många simuleringar på plenum där.
Men eftersom ni inte läst så kan jag snabberätta vad som kommit fram.

Diffusor plenum så får man bra delning om man gör rätt men tappar effekt eftersom man stryper luften in mot plenumet.
F1 plenum är bland de bästa för både effekt och flödesdelning men responsen blir väldigt dålig om man använder singelspjäll.
Elipsformade trattar ger bäst puls.
En tratt som just har sugit i sig luft kommer att ge ett lokalt tryck brevid sig och har man då en tratt som sitter brevid som ska påbörja sin fyllning så kommer den tratten att få i sig mer eller mindre luft än den föregående som ej var påverkad.
Kom tyvärr inte ihåg om det var en höjning eller sänkning av det lokala trycket, var iaf det som renault märkte så de ändrade sin tändordning på f1 motorn för att tjäna några ynka hästar.