Bruna tändstift

[piraya2]

Har problem med att Mondeon går ryckigt igen vid gaspådrag och segdragning. Extremt lugn körning är ok.

Tog bort stiften idag, de är nåt år gamla, och de är väldigt brunbrända precis i kanten mellan porslinet och metallen.

Ska byta dem igen så klart men kan det bero på något speciellt typ defekt tändspole eller så?


Justerar man förresten elektrodavståndet när man köper nya stift? Dum fråga kanske... Vad ska det vara på en Mondeo 2,0 -95 i så fall.

[piraya2]

Efter att ha läst lite här på forumet så bytte jag aldrig till NGK-stiften från Mekonomen utan skaffade originalstift. Nu går bilen kalas! Känns som en annan kärra!

[Peter H]

Jo som sagt är det nära på en klassiker att dessa motorer helst inte går bra på några andra än just originalstiften även om det så handlar om märkesstift. Så kul att det även var densamma i ditt fall.

[piraya2]

Ja nu har bilen gått några hundra mil och nu går den lika ryckligt igen. Kan körning på E85 paja stiften i förtid? Det låter otroligt tycker jag men symptomen är exakt samma som tidigare.

[Peter H]

Verkar märkligt och ändå har jag för egen del nu närmare 30 000 mil på mer eller mindre bara haft etanol i tankarna.
Med oförändrade skick på tändstift osv.

Hur har du annars kört med etanol, blandtankat eller konverterat?
Vilket fall så av egna rätt många erfarenheter på området skall detta inte spela någon direkt roll.

Men hur ser dom nya stiften ut nu, fortfarande bruna?
Vet annars att dessa mindre stift ofta blir lätt brunbrända i porslinet som du först beskrev och detta oavsett bränsleslaget.

[piraya2]

Kör 100 % E85 efter att ha installerat box.

[Peter H]

Jo gör det med själv sedan dryga 10 år och nästan 30 000 mil...

[Släggmek]

"Fel" stift kan ställa till det rätt ordentligt, jo. Jag minns en del motorer som knappt funkat med annat än originalstiften, även om ersättningen varit av bra märke. En av mina gamla Pinto-motorer fick totalspader ganska omgående när jag bytte till ett gäng Champion som enligt listan var direkt ersättning , men återgick till det normala med ett nytt byte till vanliga Bosch. Men det var ju en Pinto, som sagt.

Generellt bör man alltid själv kontrollmäta elektrodavståndet då en del märken är förinställda för respektive motor de listas till, andra inte. Helst med trådmått, bladmått ger aningen fel mått för detta jobb då sidoelektroden inte är helt plan. Piraya2, kanske bör du även fundera på värmetalet om du bytt bränsle. Etanol brinner ju kallare än bensin (tänk också på att Bosch och NGK räknar värmetal åt olika håll, tyvärr minns jag inte sifferordningen just nu, men det står nog i tabellerna). Stift med kopparkärna ger jämnare värmefördelning i stiftet än standardstiften de flesta monterar, men iaf förr ansågs platinastift vara det optimala och livslängden är normalt så mycket längre att den stora prisskillnaden mot generiska standardstift blir marginell över tid. En del har t o m påstått att de återanvänt stiften när de bytt motor, men det kan man nog ta som fiskarhistorier .

Btw, hade bilen varit en DAF så hade röda stift varit fullständigt normalt (deras motorer går ju på konstant varv), men det är de vad jag vet ensamma om. Nåja, tänk vad enkelt man hade det på "blytiden" när det bara var att kika efter en gul ton på porslinet så var det lugnt... klart, i Pinto-motorerna har det ju alltid varit mera regel med oljebrunt .

[Peter H]

Detta är väl en klassiker att med många av fords motorer inte fungerar speciellt bra med annat är originalstiften.
Jo visst brinner etanol lite svalare och runt 200 grader lägre förbrännings temperaur sägs det.

Men för vanlig svensson körning behövs ingen vidare anpassning med andra temperaturzoner för stiften, risken är då större för följdskador.
Vid mer hårdtrimmade motorer har man där i mot betydligt mera att laborera med varmare stift för optimalare funktion.

[Släggmek]

Ja, det är ju knepigare överlag med moderna motorer som ställer om värdena för att kompensera avvikelser, samtidigt kan nog det dölja andra felaktigheter tills det börjar bli ordentligt paj. Att mappa om styrboxen vid trimning låter ju som sci-fi för en annan som är snudd på analog analfabet under huven. Tur ändå de inte använder PC-teknik i bilarna, än iaf .

[unclebans]

Jag skulle nog kolla på lambdavärde i ditt fall. Får bilen tillräckligt med bränsle? Kanske är boxen defekt eller felinställd?

Jag kör med 100% E85 utan konvertering och det hostas ett par minuter vid kallstart. Jag brukar låta bilen stå på tomgång 1-2 minuter och sen är det bara att köra. Trampar jag plattan i marken märker jag att bilen får för lite soppa då den inte riktigt vill, orken finns inte. Men att den hostar som din gör, det gör den inte.

Min är en 1.8L 2001.

[Peter H]

Jo i sådana misstänkta fall kan det löna sig att kontrollmäta upp lamdasonden. Sedan är det beroende på varianten av konverteringsbox där vissa kräver inkoppling till lamdasond.

Risken med att köra på så pass mycket etanol i okonverterad är att i dom flesta fall bottnar lamdaregleringen och det fram för allt vid högre varvtal och vid just belastning.
Testade och mätte även upp med tidigare mondeos och 2,0 motorerna och där gick dessa lamdareglering i botten vid runda 70% E85 och då går motorn i längden farligt snålt!