Kardan-Taunus

[Rally Harry]

Jalla jalla!

Har en taunus 1600 L -74 som jag ska montera ner en 2,0 pinto från sierra med tillhörande typ 9 låda, Men vet inte vilken kardan som passar :/

Ska köra med orginal bakaxel.

Berätta gärna om det är något mer som jag behöver känna till att det behövs innan jag börjar skruva

Tack på förhand...

Mvh Jörgen

[Lilljebjörn]

Jalla jalla!

Har en taunus 1600 L -74 som jag ska montera ner en 2,0 pinto från sierra med tillhörande typ 9 låda, Men vet inte vilken kardan som passar :/

Ska köra med orginal bakaxel.

Berätta gärna om det är något mer som jag behöver känna till att det behövs innan jag börjar skruva

Tack på förhand...

Mvh Jörgen

Original kardan passar. typ 9 och type E är lika långa.
Men du kanske behöver klippa upp spakhålet lite i bakre kanten, för typ 9 är lite större kring spaken.

[Rally Harry]

Ok... Låter bra det.... Har du förresten sakerna kvar från kombin du köpte?

Tänkte mest på brommsskivor,nav,ok.

Mvh Jörgen

[Lilljebjörn]

Ok... Låter bra det.... Har du förresten sakerna kvar från kombin du köpte?

Tänkte mest på brommsskivor,nav,ok.

Mvh Jörgen

Nope!

[Rally Harry]

Ok... Synd...

[Rally Harry]

Nu till nästa fråga... Hur vet jag om det är samma antal splines på min taunus och sierran(en-88).

[Mathias-D]

Blir väll att sålänge du inte har en type E =23 i din? så är den en 20 splines som sitter i för antar du inte har någon av dom andra (type9,type5,typef,mt75,BW-T5) =23 splines på din 1600:a. Sierran har type 9 lådan så där är det 23.

[Släggmek]

Intressanta tips . Adderar en bit genom att påminna om att Granadas mellanaxlar är av samma typ, så det går fint att pussla delar vid behov, fast man får förstås vara beredd på att det kan behöva göras ny balansering när man bygger en axel av delar från olika enheter, även om min erfarenhet är att Fords mellanaxlar av denna typ är så bra balanserade att det brukar inte bli bekymmer. Vid all isärtagning ska man förstås märka positionen delarna hade mot varandra, så de inte vrids ur läget sinsemellan ifall man tänker sätta ihop samma igen. Det finns några olika metoder för hempulare utan möjlighet att köra axeln i bänk där den nog bästa och säkraste är att markera 12 "klockslag" på axeln vid original motvikter (plåtlappar i ändarna) och flytta runt en eller ett par slangklammer (skruvförbandet = vikttillägg) tills det slutar vibrera vid provkörning (glöm inte föra anteckningar på vilka positioner som provats). Detta trick fick jag av en gammal bilmek, så det sägs funka bra, bara man har gott om tid och tålamod.

Btw, det har aldrig sålts nya knutkors som reservdel till dessa axlar utan enbart hela enheter (de balanserades kompletta) såldes som reservdel. Men det finns att hitta nya kors som "pirat" från GKN Driveline med detaljnr för Ford Taunus/Cortina och Granada (i katalog åtminstone förut), eller mät upp och sök universal. Lite pyssligt att låsa lagerkopparna då de är låsta med stansade körnarmärken, men det går att göra på arbetsbänken bara man är noga med inpassning och att stämpla rätt.

[Rally Harry]

Men gud va trött man kan bli ibland då.... varför kan inte något gå lätt för :/

Om man ändå e igång så e det ju lika bra å pula dit en annan bakaxel åxå.. om man ändå måste krångla med å bygga om en kardan :/

Å om man ändå byter bakaxel så e det ju lika bra å byta bromsar... å när man har gjort det så är det ju lika bra å regga den som ombyggt fordon....Istället för att regga den med enbart ändrad motor.

Näh.... Bättre att cykla.

[SK Racing]

Jag hade inte stoppat dit en sur Pinto, om inte det är för retrokännslan vill säga.

Det finns trevligare nyare Fordmotorer som passar fint, tänker på 8V.Dohcén med sin fina förbrukning och ca 120 std hk, sen finns det ju en 2.0 alt 2,3 16V i Scorpion som har ca 120/140 hk std som verkar fungera bra, det ska även gå o montera Z-tec motorn från exvis Mondeon på längden, och till den finns det en hel del trevliga saker att köpa, om man inte nöjer sig med std effekten.

Pinton är ingen dålig motor, men är lika omodern som en B20 och dricker soppa kan den med, och ska du ändå göra en massa jobb med att byta drivlina så är det ju bara o försöka hitta något nyare o stoppa dit.

[Släggmek]

Skifta kardan är ju en total baggis , bara man tänker sig för. Alltså, jag med mina vedbodsmetoder har ännu inte lyckats fumla så att jag måst balansera om en mellanaxel, och då var ändå en av dem ett hopplock jag blev tvungen att göra med ena halvan från en Granada 2.3 automat bara för att få ihop allting på längden, så jag tror det är svårt att misslyckas bara man tänker sig för . Däremot som Mats säger så kanske det är skojigare med ett annat motorval om du inte redan har knotan redo (Zetec var den sista nyare motorn med gamla bultmönstret och som passar utan adapter eftersom Duratec-fyrorna är konstruerade för att enbart sitta tvärställda i FWD-konfiguration - tänk i så fall på att inte ta en ur första generationen Mondeo eftersom det fanns många barnsjukdomar på de första 3-4 årens motorer, bl a smörjproblem i toppen). Men som lågbudgetprojekt låter det helt sunt med en vanlig Pinto ifall motorn är i bra skick. En liknande vanlig Pinto-DOHC (ur senare vanlig Sierra) gör inte särskilt mycket bättre än vad en SOHC gör med lätt vedbodtrim så det i sig är ingen större vits att jaga annat om du råkar ha en SOHC stående. 8-ventils SOHC-insprutningstopp innebär i sig ca 110 hk (bättre kanaler) mot ca 100 med förgasartoppen. Det handlar i originalskick mer om bättre avgasvärden fär standard DOHC-motorn än att prestera mera. Endera Pinto borde vara snudd på bulta-på med reservation för att du får nog skaffa fram motorfästen från en Taunus 2.0 (Pinto) tippar jag. 1600:ans originalfästen är för klena och frågan är om Sierrans matchar i Taunus. Men sån´t där är ju världsliga saker, som Karlsson På Taket sa .

Du kan köra med original 1600-bakaxeln men lattja inte med rivstarter något mycket i så fall eftersom diffen är mindre och klenare - den kommer knappast att rasa, men räkna med att den går ned sig snabbare än normalt, vilket är lite sämre än för en stor axel av samma typ. Du kommer också att få aningen mindre utrullning med 1600-axeln eftersom 2.0 varvar lite mindre, men detta kan man komma förbi genom att flytta kamdrevet om jag minns rätt fem tänder för att flytta varvregistret ca 500 rpm uppåt (gammalt fultrick). Bäst är en Atlas-axel, hittas oftast på Taunus Kombi och har större bakbromsar men som regel lägre utväxling än sedanerna, så då blir toppfarten som 1600 ändå. Ruppigt, dock . Atlas känns igen på kåpans bula för kronhjulet och att kåpans skruvar går ut på framsidan av huset. Utväxlingen står på en liten bricka som hänger på nån av de skruvarna bakpå kåpan. Se så, tveka inte längre - ut och leta grejer nu ...

[loop]

I min 1600L 72 så behövde jag inte byta kardan. Kör med låda och 2l motor från Sierra/Scorpio. Original bakaxel. Original motorfästen. Startmotorn från 1600 ville dock inte riktigt alltid, så den bytte jag efter ett tag.

Och 8v DOHC(Som inte har en del förutom stödlagret inne i vevaxeln, gemensam med pinton) är en trevlig motor, men stor, klumpig och lite skumt uppbyggd enligt mig.

Atlasaxlar och kardaner utan hardyskiva(Om man nu föredrar det), kan sitta på vilken Taunus som helst tycker jag det verkar som. Stött på olika kombinationer.

[Rally Harry]

Hmm... Tänkte jag skulle köra med en pinto därför att jag har en turbo konverterad pinto liggandes. Å i första hand så tar man vad man har.. och varken doch/ zetec motorerna ger mig någon vidare tillfredsställelse. Tyvärr så e jag en sådan person som vill ha alla delar klara innan jag river isär något som igentligen fungerar.