Ford Sydamerika

[hans.khan]

Är det någon som har bilder info om Ford tillverkade i sydamerika? speciellt intresant vore det med F1000 pick-up

[Släggmek]

Ja, var ska man börja? Tyvärr har jag dålig koll på pickuperna (förmodar du menar de kantiga som kom efter ikonen F100?) men med stpr säkerhet har de byggts söder om USA. Bilder på latin/sydamerikanska Fordar av olika slag finns det gott om på webben om man vet var man ska söka, kan lägga upp några länkar till bra Ford-orienterade sajter på kontinentens nederdel när jag hinner. Sajterna är oftast enbart spansk- eller portugisiskspråkiga, vilket gör att sökmotorerna sällan hittar om man bara skriver en allmän sökning på Ford. Om du kan lite spanska, eller som jag kan läsa det hjälpligt, så föreslår jag att prova söka på reservdelstermer etc. Öh, vänta... jo, signaturen "Ale06" på fotosajten Flickr är väl den förste man ska kolla med för foton på latino-fordar - http://www.flickr.com/photos/14099207@N07/

Ford har alltid varit stora i Latin- och Sydamerika, så det finns många modeller vi aldrig sett här eller som levt vidare och förändrats långt efter att de lagts ner i Europa eller USA. T ex har olika Taunus sålts i många av länderna, Taunus 17M P3, P5 och P7 var storsäljare på en del marknader och P3 var särskilt vanlig i Chile (tycks som de bilarna importerades från Venezuela) tills en skrotningsdrive för en del år sedan har jag läst. Ford gjorde en storsatsning på "närproducerat" med sammansättningsfabriker i Latinamerika i mitten på 1950-talet och då främst med Taunus-bilar som verkar ha byggts långt in på 60-talet, fast expansionsprojektet lades ner successivt och man koncentrerade produktionen till Brasilien och Argentina. Det är minst sagt svårt att nysta upp hela historien, men en hel del länder producerade och bilarna verkar ha exporterats tvärsöver kontinenten och en bit söderut, förvånande många finns kvar kan man se i webbannonserna på sajter typ Blocket. Dock fortsatte sedan Taunus att importeras från Europa till bl a Argentina som annars byggde USA-Fordar själva, och så hände att de fick ta på sig att bygga TC 1-serien för sina marknader efter anpassning för deras omständigheter. En del projekt har varit samarbeten med andra koncerner, hos oss har det bara visat sig i form av 80-talets Brasilienbyggda Ford Escort LX som knappt hade en skruv gemensam med de Europeiska - jag glömmer aldrig en skrotkund som kom tillbaka med motorhuven som visade sig vara 3 cm fel i bredd för hans GL . I synnerhet den brasilianska grenen har varit bra på detta och Ford Corcel/Corcel II var en kryddad variant på Renault 12, utvecklad parallellt med de franska men Corcel byggdes även som 2-dörrars.

Nå, sen finns Argentina-byggda Willys Aero som blev Ford Ithamaraty (stavade jag rätt nu, hoppas?) efter uppköp när ekonomin slokade på 50-talet och då började Ford bygga Willys Wagoneer, krigsjeepen som stationsvagn, vilket ju var rätt följdriktigt då de flesta under WWII ändå byggts av Ford. Storsäljaren i Argentina var under 60- till 80-talen annars Falcon 4-dörrars sedan och stationsvagn baserad på första generationen från USA. Karosserna behölls ganska oförändrade genom åren, det var i princip fram- och bakändorna som drabbades av facelifts några gånger och ca 1980 europeiserades den med Taunus/Cortina 80 bakljus och möjligen om bredbandsstrålkastarna också togs från den.

...Ah, det där finns hur mycket som helst att rabbla och nån gång kanske jag pusslar ihop det till en PDF-bilaga eller nåt , men där har du lite att spåra efter .

[hans.khan]

Tack för infon, en del är ganska skoj:

En del projekt har varit samarbeten med andra koncerner, hos oss har det bara visat sig i form av 80-talets Brasilienbyggda Ford Escort LX som knappt hade en skruv gemensam med de Europeiska - jag glömmer aldrig en skrotkund som kom tillbaka med motorhuven som visade sig vara 3 cm fel i bredd för hans GL .

Jag läste om F1000 och lite andra Ford (Argentina?) i en svensk tidning från början på 90-talet, men sedan dess har jag inte kunnat hitta något på svenska (eller engelska). Jag har sökt en del på internet men det är mest Portugisiska sidor som finns (vilket jag inte är så bra på). Men nu har jag någonstans att börja i alla fall.

[Släggmek]

Tydligen har även Ford FK1000 (lite misslyckad med sin 2-takts-Diesel från Gräff & Stift eller vad den österrikiska motorfirman hette) sålts i Sydamerika: http://subefotos.com/ver/?c69eab1f1c86b ... 0cbd4o.jpg (länkad härifrån, en argentinsk sajt för veteranlastbilar på spanska som ju är aningen lättare att halta sig igenom: http://www.camionesclasicos.com/FORO/vi ... 80&t=16412)

Själv minns jag iofs mest bara den brittiska avläggaren Ford Trader med samma hytt men mer "normal" fyrtaktsdiesel, men de var ju rätt vanliga under sena 60-talet inte minst som servicebilar hos Vägverket.

Btw, om du kör med freebien Mozilla Firefox som webbläsare kan du lägga in ImTranslator som tillägg i verktygen, så är det enkelt att få lite hjälp på traven (nåja... svaren blir sådär 50% rätt beroende på vilken av 3 översättare man väljer, men bättre än inget) när det kör fast:
http://imtranslator.net/Translator-For- ... v_4_17.asp

[hans.khan]

Själv minns jag iofs mest bara den brittiska avläggaren Ford Trader med samma hytt men mer "normal" fyrtaktsdiesel, men de var ju rätt vanliga under sena 60-talet inte minst som servicebilar hos Vägverket.

Vad finns det att säga om denna goding? bra/dålig eller alldeles underbar?

Btw: Har inte Mozilla Firefox just nu, men annars räcker 50% rätt bra för mig när jag bilporr-surfar

[Släggmek]

Pja, Trader var ju ganska mycket en nykonstruktion baserat på vad britterna hade på hyllan vad jag förstått, och de verkar ha varit bra för sin tid även om de inte fick några ovationer av användarna. Lite amerikanska i tänket lika mycket som utseendet och därför yxiga och gammaldags jämfört med rent europeiska konkurrenter, men samtidigt bra till därför i prisläge och tillförlitligheten verkar ha fått ett lyft när FK blev Trader. I gamlingarna verkar den konstiga 2-takts V4-dieseln ha varit den stora boven som fällde projektet p g a stora problem med driftstörningar. Tysken såldes också i Sverige att börja med, men jag är väl inte gammal nog för att ha sett dem innan de skar ihop, för jag minns bara Tradern med sin platta nätgrill - FK känns igen på sitt utbuktande "vattenfall" i nosen. Själv är jag nyfiken på om hytten ärvdes från någon mindre känd amerikansk modell i storleken under, eftersom den har den typiska skärmbreddning med lösa kanter som jänkarna har tradition på att göra - pickuphytter som pallas upp på fullstora lastbilschassin har varit ganska vanliga, det sägs att Opel Blitz har samma hytt som Chevy Pickup 1948-52 ungefär fast omarbetad i nosen, men jag vet inte om FK/Trader-hytten kan stamma från nån US-Ford F-serie pickup? Lite för strömlinjeformad motför F1 och F100 och taket är annorlunda skarvat, men kanske en förkastad prototyp? Tanken vandrar, skulle vara kul om man fått tag i en hytt (minus breddare) att sätta på ett nyare pickup-chassi. Verkar som att nån tysk gjort det av några CAD-bilder jag såg designern Bo Zolland gjort på uppdrag som idéunderlag för några år sedan, fräckt såg det ut .

Vill du träna skoltyska så finns lite att läsa om dem här :
http://www.fomcc.de/start.htm - hela Ford Oldtimer Club´s sajt är förresten sprängfull med info om Fordar runt hela världen, massor av intressant läsning om man är det minsta av kalenderbitare på gamla Fordar .

ImTranslator använder några tjänster som annars går att nå via respektive hemsidor, så det går iofs att använda verktygen ändå fast det blir lite omständigare då man måste hoppa mellan flera sidor samtidigt.

[hans.khan]

Om man vill satsa på en ford pick-up, vilken ska man välja. Just nu så är jag inställd på att skaffa två bilar, en bra ny (åka året runt, ex också våga visa för svärföräldrarna) och en gammal (bra men sliten inga problem att åka och fiska med i "obygden"). Den gamla skulle kunna vara en pick-up eller transit -60tal, men för ögonblicket verkar en pick-up vara lockande.

http://www.fomcc.de/start.htm

Tack för tipset, tyskan fungerar bättre än portugisiskan.

[Släggmek]

Svårt att säga när det gäller US-pickuperna då jag är mycket lite hemma på dem, men såvitt jag vet är det ungefär samma grundkonstruktion på dem från mid-60 till mid-80-tal eller så, du kan nog lugnt köpa vilken årgång som helst bara skicket är okay eftersom Fords pickups har alltid haft vinnarplats bland amerikanska pickups och ryktet är grundmurat bra därborta. Viktiga faktorer är hög byggkvalitet, robust konstruktion och som regel bättre krocksäkerhet än motsvarande bilar från konkurrenterna. Vet inte om de fortfarande har kvar sin unika "delade stela" framvagn från 60-talet, jag tror nästan det. Den verkar vara närmast oförstörbar och är rätt snillrik, tål mycket mer belastning än en vanlig individuell.

...Huvva, säg inte 60-tals Transit , jag grämer mig än över en flakvagn som jag missade på 90-talet med en hårsmån när jag jobbade på skrot - jag hade två timmar på mig att skaffa fram tre tusen, sen åkte papperen till Länsstyrelsen och bilen till demonteringskön .

Och, jo, tyska är ju onekligen lite lättare att greppa för oss häruppe som inte är så hemma på latin .

[hans.khan]

så amerikansk pick-up och transit är ok. Det låter bra för jag har haft ett gott öga till dem ganska länge, det är bara frågan vilken man får tag på.

[Släggmek]

Ja, amerikanska Ford-pickups har ju aldrig varit särskilt vanliga här efter andra världskriget av nån anledning (konstigt, eftersom USA-Ford stationsvagnar tydligen var väldigt vanliga som tidningsbilar innan pickups blev normen för såna transportörer), men Transit enkelhytt brukar jag se en och annan i trafiken här i Västernorrland. Finns t o m enstaka kortnosar (Essex V4) som fortfarande används i småföretag, det säger ju en del om tåligheten eftersom den modellen uppgraderades till den kantigare långnosmodellen med Pinto 2.0 i mitten av 70-talet. Själv skulle jag gärna ha fatt i en ca 65-70 dubbelhytt, bra kompromiss som man kan använda till det mesta och den platsar ju t o m på veteranträffar om bilen är fräsch. Häruppe var de mycket vanliga som manskapsbilar hos skogsbolagen på 70-talet. De sällsyntaste att finna idag tyvärr, men kanske går det att hitta nån på landsbygden.

Vad jag vet är förresten Transit ungefär som USA-pickuperna lik sig i det mesta under karossen ända tills 90-talets slut (vill minnas Pinto 2.0 SOHC hade slutår -98 i Transit och det var sista bilen som fick dem, kamaxel samma som Granada Automat för flexibilitet) så reservdelsfrågan bör knappast vara ett problem heller. Lite svårt att hitta snygga fälgar dock (Mangels Whitespoke, nån fler?); bultcirkeln på enkelhjulingarna verkar ha ärvts från någon av föregångarna Taunus Transit eller Thames och finns knappast annars.

[hans.khan]

Det kanske vore en tanke att inte sälja mina Taunus hjul med andra ord (5 bult)?

[Släggmek]

Nä, Transit har större cirkel (undrar just om den inte ärvts ursprungligen från den ursprungliga "Buckel-Taunus" som lånade tekniken till de första FK-lättlastarna som blev Taunus Transit), men senare Taunus 5-hål/5-bult är samma delning som Granada har. Ojj jävvlar vad vi är OT nu ... får styra upp med att säga att Transit såldes i Sydamerika den också, det går att hitta en och annan till salu där på nätet. Lite lurigt är att de verkar ha gått under annat namn, Taunus Transit likt de äldre, men modellen är den från -65 upp.

[hans.khan]

Ojj jävvlar vad vi är OT nu ... får styra upp med att säga att Transit såldes i Sydamerika den också, det går att hitta en och annan till salu där på nätet. Lite lurigt är att de verkar ha gått under annat namn, Taunus Transit likt de äldre, men modellen är den från -65 upp.

På gränsen till OT så kan jag säga att jag nyss läst färdigt Robert Ludlum The Rhinemann exchange (kioskdeckare) som utspelar sig i Argentina, men ingen Ford (varken positiv/negativ) bara Packard/Duesenberg/Bentley etc i bilväg

[MDE6Y]

vill du kopa bil fran sydamerika? Det ar inte att rekommendera.

[hans.khan]

Varför inte det?