Ford 100E projekt

[Ëucharn]

Fick i dagarna överta en Anglia 100E från farsgubben, och har lite funderingar kring denna modell. Tidigare Fårrdar som passerat inskränker sig till en Ford Falcon från 1960 som dock avyttrades rätt snabbt efter endast ett par månader samt en 80-tals Granada i riktig Ronny & Ragge stil som mötte döden i ett grustag - gick förövrigt i nästan 10 minuter utan olja och vatten innan den sa upp sig för alltid.

Anglian i fråga är en 58;a med sidventiler, trasig startmotor och centrumvända plåtfälgar, sänkt runt om och med breddade plåtisar - ser rätt fett ut med 165;or på den. Eftersom den modifierats rätt mycket med bortopererade stötfångare, frenchade lyktor och en mild utvalsning av skärmkanter för att rymma fetare sulor så är originalskick inte något alternativ.

Som den står nu går den inte att köra, mest på grund av att startmotorn dragit sin sista suck och att ett knutkors inte riktigt vill vara med längre. Har kikat runt lite på brittiska sidor och reservdelar verkar inte vara alltför svårt att få tag i, men eftersom jag är en riktig entusiast av att modernisera äldre farkoster så har naturligtvis en del idéer formats i min bensinskadade hjärna.

Tankar som toppventilsmotor, skivbromsar fram, fyrväxlat, ombyggnad till minus jord och andra modifieringar står på önskelistan, mest för att komplettera den redan råa looken med mattsvart lack och flammor i fronten

Finns det kanske några lämpliga donatorer med delar som passar "bolt-on" (skivor, ok osv) eller med mindre modifieringar - har tänkt hålla mig inom "märket" så att säga, skulle gärna ta emot tips på vilken motor som skulle vara lämplig - ingen jättesnurra, men 1.6 liter eller så skulle nog få den lilla bilen att prestera rätt bra.

[hans.khan]

Kent-motorn borde passa hyfsat i anglian, jag är delägare i en Anglia i orginal-skick och det verkar hyfsat lätt att modifiera den på det sättet du säger (jag ger inga garantier eftersom jag vill hålla "min" i orginalskick). Fortsätt posta om dina framsteg med bilen, jag funderar på att göra något liknande i framtiden med en annan Anglia.

[Ëucharn]

Ska ägna vintern till att plocka på mig delar eftersom mitt garage saknar värme, blir lite kyligt såhär i juletider. Anglian är väl rätt fräsch måste jag säga, ingen rost och de reparationer och modifieringar som redan utförts håller bra klass, inredningen är lite sliten men i fullt fungerande skick.


Eftersom jag är en komplett idiot när det kommer till Ford-termer så har jag ingen aning om vad en Kent-motor är, men jag gissar på äldre taunus/capri/escort?

[therealpinto]

Kent är den motor som kallas Crossflow också, klart vanligast i Escort MkII här i Sverige. Men den satt även i Cortina MkII (1968 och framåt) och Capri MkI.

En sådan motor och låda skulle passa fint. Jag vet inte hur det stämmer med oljetråg, Escort och Capri har sumpen i bakkant av motor, Cortina i framkant.

I Escort MkII med avgasrening har den 63 ganska trötta hästar men GT-spec från Cortina eller Capri ger runt 80-85 hk, betydligt roligare.

Det är inte så ovanligt att man bygger om framvagnen för Escort eller Capri fjäderben, bromsar och styrning, det kan nog vara en smart väg. Tillsammans med Escort eller Capri MkI bakaxel får du en väl fungerande drivlina.

Ford har godtagit max 49 hk i 100E vilket betyder att om bilen ska reggas med nya motor måste den gå som ombyggt fordon genom SFRO.

Gustaf

[Ëucharn]

Läste lite om Kent motorn och såg att det fanns en enliters variant med 39 ponnys i, skulle vara fint som "besiktningsmotor". Att den senare kanske råkar uppdateras till en crossflow 1600 behöver bi inte diskutera här. Ska ta upp frågan över en wiskey med min kära vän besiktningsmannen, har för mig att till syvende och sist så är det dessa som bestämmer, och uppdaterar jag drivlina, bromsar och förstyvar chassiet en aning så kanske vi kommer sams

[Ëucharn]

Har tidigare erfarenhet av ovanstående kan tilläggas, äger också ett vältummat exemplar av SFRO;s bygghandbok. Det var väl fö en Anglia som låg till grund för våra besiktningsregler gällande ombyggda och amatörbyggda fordon?

[Släggmek]

Ja, det var ett s k "Korvstånd", alltså den gamla förkrigskarossen med rötterna i Ford Junior (i princip en omkarosserad Model Y, som i sin tur baserades på Model T med viss modernisering). Tekniskt sett är din 100E ungefär samma bil om man lyfter av karossen, så vitt jag vet. Den skarpa skiljegränsen går vid "Bärplockaren" 105E (btw så fick en del av de sista låd-angliorna toppventilsmotorn plus ett och annat som hörde till av det som togs fram till bärplockarna).

Kul projekt ska tilläggas, hoppas det blir en framgång . Lite för trånga bilar för att riktigt tilltala min rygg, men annars skulle jag gärna hittat en Thames (paketbil) ur samma familj . De verkar ha varit ganska vanliga som leveransbilar hos bagerier etc i Sverige vid 50-talets slut. Minns dock aldrig att jag sett nån själv fastän det rullade minst en här på byn som ny. Hupp, nära OT här . Men det kan ju vara till nån vag nytta som ledtråd för ombyggnader då engelsmännen gillat att bygga om dem till dragracers .

[Ëucharn]

Har skrotat lite på gården men lyckades inte hitta mycket fordrelaterat, lyckades sopa fram en V4 som suttit i en gammal saab och det är väl bra nära??

Problemet är att jag efter två dagars intensivt sökande och ringande inte kunnat lokalisera en enda capri/escort som lämpar sig för donation av vitala organ, med tanke på miljöterrorismen som grasserat senaste tiden är väl alla nermalda och nersmälta till Kia, Huyndai eller andra mindre intressanta fordon.. Det slog mig att britterna kanske har ett överskott av dessa bilar, ungefär som vi har drivor av gammelvolvo och sursaabar, men det är inte lätt då man inte riktigt vet var man ska börja leta.. Nåja, skam den som ger sig!

[therealpinto]

Generellt sett så är det dyrare med Escort/Capri i England än i Sverige. Även om det kanske är lättare att hitta bilar där.

Escort MkII borde man väl fortfarande kunna lokalisera, speciellt häruppe i norr borde det komma in på nån skrot lite då och då.

Det går förstås att använda andra komponenter också men inte lika enkelt kanske. Fjäderben från Sierra eller Scorpio är tekniskt sett en bättre lösning...

/Gustaf

[mr Costin]

Det finns en Prefect som heter 107E, leta efter fram och bakvagnsdelar från en sån så passar Kent motorn rakt ner.
http://www.motorbase.com/vehicle/by-id/1278/

Det som blivit att heta att heta Kent motorn kom redan 1959 som 1000cc till Anglia 105E, den finns i 1000, 1200, 1340, 1500cc då i uniside utförande vilket betyder insug och utblås på samma sida av toppen, 1500 hade femlagrad vevaxel, de andra trelagrad. 1967 fanns en specialare som var en hybrid, dvs den var 1300 cc med 5 lagrad vevaxel men uniside topp. Den fanns bara 1967 i Cortina Mk2. 1968 kom 950, 1100, 1300 och 1600 crossflow vilket betyder att insug och grenrör sitter på olika sidor om toppen. Alla med femlagrad vevaxel.
Det går, om man verkligen vet vad man gör, att blanda uniside och crossflow grejer, men för enkelhetens skull: låt bli.
Kent motorn kom egentligen 1967, men alla raka motorer med 4 cylindrar och stötstänger går under benämningen Kent i dagligt tal. Eller OHV.
Kent är ett landskap i England där han som designade X flow motorn bodde.

107E på ebay, man ser tydligt att det är Kent motor i den: http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-PREFECT- ... 1c2e558277