Film/bild: Bromsning av min Escort Cosworth

[Lufsen]

Tog en liten tripp till Dahlbäck racing och spände fast min Escort i bänken.
Resultatet blev över förväntan!

http://www.youtube.com/watch?v=glxz9T_0tGE


Bild på bromspappret är också bifogat..

[Marre]

Fy fasen, grattis... Det var riktigt bra effekt Vad är det för spec på motor? Är det specen som står på xrevuolution.se?

[Fredin]

Grattis till så mycket effekt. Men fattar jag rätt. Är det en 62 mm turbo du har? I filmen står det hjulhästar? Det blir ju typ 860 i motorn. Grymt. Nästan rekord i Sverige.
Mer spec? Drivlina?

[Lufsen]

Tackar!
Jo helt okej effekt med en liten plutt-turbo.
Specen som står där aktuell, iaf på motorn.
Trodde inte att det skulle gå att få ut så mycket effekt med en gatportad, hydraulisk topp och en sc6262 0,68 T4 turbo.
Men lite laddtryck gjorde susen!
Effekten är hjulhästar också om nån undrar.

Fy fasen, grattis... Det var riktigt bra effekt Vad är det för spec på motor? Är det specen som står på xrevolution.se?

[Marre]

Okej, jävligt bra att få så mycket effekt med den den toppen o kammar? Är det dahlbäck som mappat också? Laddar du runt 3 bar?

[Marre]

Förresten kör du Ludde lådan nu? Brorsan kör Ludde låda i sin mk2, dom är riktigt schyssta..

[Lufsen]

Tack!

Du hann skriva precis innan jag postade mitt svar..
Jepp, Precision sc6262 0,68 T4 avgashus.
Det är som sagt hjulhästar, räknar man på 10% drivlineförlust så blir det 830 i motorn.
Dumt att spekulera i motorhästar men nog är det 800 i motorn allt?

Här kommer hela specen på bilen:

Exteriör:
Omlackerad i originalkulören Mallardgrön
Frontläpp med hockeysticks
Mörktonade baklysen
Morette dubbelljussats
Cupspeglar
100+ Motorsport aluminiumfälgar med 225-40/18 Dunlop SP9000 däck
Aluminium tanklock
Alla lysen på bilen är nya.


Interiör:
Helt rensad på inredning
Alla skarvar rensade på karosserikit och uppstyvningssvetsade
Dragracingbur
Hembyggd säkerhetslåda till fuelcell och bränslepump.
Corbeau Pro series Excel kevlar/kolfiber stolar med Corbeau sidofästen
Sabelt 3" fyrpunktsbälten
Sparco pedaler
Sparco 325 ratt i mocka moddad med launchknapp
Flockad instrumentbräda, dörrsidor och diverse smågrejor
All övrig inredning är i kolfiber
Startknapp
Ford racing 5" varvräknare med shiftlight
Autometer 2,5bar laddtrycksmätare
Autometer bränslenivåmätare
Autometer avgastempmätare
Autometer oljetrycksmätare
Innovative LC-1 bredbandslambdamätare


Chassi och bromsar:
GAZ Gold coilovers
Hårdare bussningar till främre stötdämpartornen
Röda polyuretanbussningar till chassiet
Camber shims för rakare hjulvinklar bak
Original bromsar med gröna EBC bromsbelägg



Drivlina:
Fixit växellåda med billet spakställ/växelspak
Original diffar
Vibratech växellådsfäste
Planat och moddat svänghjul
Sachs treskivig sinterkoppling specad till 1000+ vridmoment
Original kardan och drivaxlar (distansbrickor på drivaxlarna)


Motor osv:
Original 200 block, borrat och planat
Original oslipad vevaxel, polerade ramlager- och vevaxel-tappar, naturligtvis balanserad
Verdi vevstakar, långa modellen
CP kolvar
Blocket moddat med långa topplocksbultar
Ny oljepump med högtryckskit
WRC topplockspackning
Planad topp med sänkta ventilfjäderbrunnar, nya ventilltallrikar, tätningar, styrningar och hydrauliska lyftare. Dubbla ventilfjädrar
Gatportad med matchportade insugningsrör.
BD16+ insugningskamaxel
BD16 avgaskamaxel
Kent cams blåa ställbara kamdrev
TG racing plenum
3" spjällhuskit
Rostfritt pulssplit grenrör av Peter G med Autometer avgastemp i kollektorn, lindat med avgasbandage
Turbosmart Progate 45mm wastegate
Precision SC6262 a/r0,68 T4
Värmeskydd till avgashuset på turbon
BMC dubbelkon luftfilter
Forge 70mm intercooler med 3" anslutningar
Pro alloy vevhusventilationsburk
3,5" avgassystem med sidepipe, v-bandsklammor överallt, coatat och lindat med avgasbandage
Turbosmart Vee-port dumpventil
16 gallon fuelcell med tankmätare
Aeromotive Eliminator bränslepump och filter
AN8 bränsleledning fram till Y-kors, dubbla AN6 till fuelrail och AN6 retur till tanken
Aeromotive AN6 bränsletrycksregulator
Bosch 1700cc bränslespridare
Autronic SM2 styrsystem med CDI500R tändning
M&W CDI tändspolar
Magnecor 8,5mm tändkablar
Escort Cosworth T25 fördelare
Extern oljekylare med tillhörande AN12 stålomspunnen slang och kopplingar


Säkert en massa mer också som är bortglömt!

Grattis till så mycket effekt. Men fattar jag rätt. Är det en 62 mm turbo du har? I filmen står det hjulhästar? Det blir ju typ 860 i motorn. Grymt. Nästan rekord i Sverige.
Mer spec? Drivlina?

[Lufsen]

Ja det blev mer än väntat, trodde att det skulle landa nånstans mellan 650-700 på hjulen.
Tobbe heter han som mappat, riktigt duktig kille!
Vi körde till 7700rpm och laddade 2,7bar när 747awhp nåddes, runt 720 på 7500 och 2,5.
Nix, ingen Luddelåda!
Beställde en, men efter två års väntan gav jag upp.. Hade gärna haft en då jag bara hört gott om Luddelådorna.
Men väntetiden gjorde att jag la pengarna på annat..

Okej, jävligt bra att få så mycket effekt med den den toppen o kammar? Är det dahlbäck som mappat också? Laddar du runt 3 bar?

Förresten kör du Ludde lådan nu? Brorsan kör Ludde låda i sin mk2, dom är riktigt schyssta..

[Big Al]

Antar att du kör på E85?
Helt sjukt bra resultat hursom
Vad vart maxvrid? och vid vilket ladd och varv?

Har jag än räknar fram och tillbaka så hamnar effekten i motorn iaf på minst 810hk! Helt galet bra! Grattis!

[Lufsen]

Yes, E-85 såklart!
734Nm vid 6400rpm, vet inte vilket ladd då vi inte loggade det i bänken.
Men nånstans runt maxladd 2,7bar skulle jag tippa?

Tackar! Smått otroligt att få så pass mycket med en rätt snäll topp som fortfarande är hydraulisk och med en liten plutt-turbo.
Hade varit nöjd med 650awhp så det här var roligt!

Antar att du kör på E85?
Helt sjukt bra resultat hursom
Vad vart maxvrid? och vid vilket ladd och varv?

Har jag än räknar fram och tillbaka så hamnar effekten i motorn iaf på minst 810hk! Helt galet bra! Grattis!

[T_Hedman]

Hjälper Markus o svara...

Det som satte stopp för mer effekt var att vi hade tändmissar... vridet som ligger rakt beror på att laddet ökar från 2.3-2.7 bar. körde vi högre vrid så missade det, trots 0.3 gap på stiften och höga effektläget på cdi boxen. 1700cc spridare på 60psi grundtryck (4 bar) gick på 96% duty så det var väl stopp där också. Men turbon svarade på laddtryckshöjning hela tiden. Måste ligga helt rätt i kompressormappen med den här kombon.

mvh tobbe

[ErikJ]

Fyfan va ballt ! Grattis! Dom verkar jävligt bra dom turbosarna jag har en 6265 dubbelkullagrad billet tillsalu så det passar ju jävligt bra att folk kan se att det blir mos med dom

Grattis!

[MalZon]

Daeeemm! Grattis! Äntligen lite seriösa och talande siffror i en Cossispis!

Orginaldiffar? Jag måste ju köra som ett riktigt svin isf..

Mvh Jonas

[Lufsen]

Taco!
Ja det verkar vara svårt att få effekten på papper, har själv haft liknande bekymmer förut då det bara körts gatmappat..
Men nu fick jag tag i kunnig mappare samt fyrhjulsbänk inom ett stenkast så då var saken biff!

Jepp, originaldiffar.. Har inte kört så mycket heller så dom kanske inte blir så långlivade!

Daeeemm! Grattis! Äntligen lite seriösa och talande siffror i en Cossispis!

Orginaldiffar? Jag måste ju köra som ett riktigt svin isf..

Mvh Jonas

[Big Al]

Måste ligga helt rätt i kompressormappen med den här kombon.

Håller med, måste ligga helt rätt i kompressormappen.
Helt ärligt så har jag inte sett så bra siffror någonsin (iaf inte vad jag skrivit ner) från en turbo.
Har bland annat skrivit ner från en Mitsu evo med Precision 6262 som också körde på E85 där resultatet vart sämre än detta men endå så vart det livat om hurvida resultatet stämde eller ej.

Nu ser man att det är laddtryck och en turbo som klarar av det som gäller om man vill få bra resultat i cossiespisarna