övergiven essex sexa
-
20mhardtop-67
- Erfaren
- Inlägg: 58
- Blev medlem: mån jun 07, 2010 5:55 pm
- Namn: sture jonasson
- Kör: passat fairlane taunus
- Ort: skelleftehamn
-
SK Racing
-
Mathias-D
- Legend
- Inlägg: 1096
- Blev medlem: fre maj 04, 2007 8:15 pm
- Namn: Mathias Dahlström
- Kör: Ford Capri 3.0 -78 Essex , Ford Capri 2.0 -81 Zetec
- Ort: Karlstad
- Medlemsnummer: 313
Underbar bild!
lite synd på motorn men gillar ändå bilden!:D
lite synd på motorn men gillar ändå bilden!:D
Ford Capri -78: http://www.garaget.org/?car=132079
Ford Capri -82: https://www.garaget.org/?car=383861
Ford Capri -82: https://www.garaget.org/?car=383861
-
SK Racing
-
Släggmek
- Legend
- Inlägg: 3643
- Blev medlem: ons apr 12, 2006 8:26 am
- Namn: Hasse B.
- Kör: 1977 Taunus 1.6L Kombi (TC 2), 1982 Taunus 2.0GL Kombi (TC 3)
- Ort: Västernorrland
Tänk, det var ungefär samma som en bonnraggare sa vid ett lätt oförglömligt tillfälle när jag jobbade på skrot 
- en slående lik Ford Y-block V8 som vilat i en skrotad brandbil (nånstans har jag ett foto på vraket 
), nån fyratusen mil på vägmätaren tjatade fram ett väldigt öppet köp som återbördades under svordomar några dagar senare 
:. Det där med att göra garageprydnad önskar jag att jag tänkt på själv då, men det var iofs inget bra tillfälle att föreslå sånt när returen lämpades av .
Förresten, är Essexen inte sönderfrusen så borde det ju vara fullt möjligt att ta tillvara blocket efter avrostning - jag har hört att det förekommer inom amerikansk dragracing att en del motorbyggare gräver ner block i marken under ett år eller så för att låta temperaturväxlingarna ta ur spänningarna i godset, så lite mossa bör väl inte vara så farligt för gjutjärnet i jämförelse.
Om någon skulle trilla på ett liknande "lågmilarfynd" som ser piggare ut kan tilläggas att gamla brandbilsmotorer kan ändå vara hårt slitna av att ha stått långa pass med att driva den motorbrandpump som brukar ingå i fordonsutrustningen.
- en slående lik Ford Y-block V8 som vilat i en skrotad brandbil (nånstans har jag ett foto på vraket ), nån fyratusen mil på vägmätaren tjatade fram ett väldigt öppet köp som återbördades under svordomar några dagar senare :. Det där med att göra garageprydnad önskar jag att jag tänkt på själv då, men det var iofs inget bra tillfälle att föreslå sånt när returen lämpades av . Förresten, är Essexen inte sönderfrusen så borde det ju vara fullt möjligt att ta tillvara blocket efter avrostning - jag har hört att det förekommer inom amerikansk dragracing att en del motorbyggare gräver ner block i marken under ett år eller så för att låta temperaturväxlingarna ta ur spänningarna i godset, så lite mossa bör väl inte vara så farligt för gjutjärnet i jämförelse.
Om någon skulle trilla på ett liknande "lågmilarfynd" som ser piggare ut kan tilläggas att gamla brandbilsmotorer kan ändå vara hårt slitna av att ha stått långa pass med att driva den motorbrandpump som brukar ingå i fordonsutrustningen.
"If it jams - force it! If it breaks - it needed replacing anyway!" (sett på verktygslåda )
Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument
)Debatt; av latinets "de battere" - att slå sönder andra talares argument
-
SK Racing
Jo det ska tydligen vara så att gjutgärn, grågärn osv vad vi nu kallar det ska mogna för att få formstabilitet, det har ju gått många historier om racefirmor som letat långmilsblock på div skrotar då dessa ska ha satt sig klart.
Jag har hört en hel del, bla Rolls Roy skulle någon gång i tiden grävt ner sina motorblock osv, hur det står till med sanningshalten, ja det har jag noll koll på.
Däremot så sa verktygsmakarläraren på Lernia att gjutgods ska mogna, han menade på att det var därför bla att bromsskivor idag är så ömtåliga, då med dagens krav på snabbhet o minimala lager gör att dom är alldeles för färska, när dom går från gjuteriet o till maskinbearbetningen, och därför så ska en slagen skiva vara det bästa att svarva till, då den har slagit sig och gör det troligen inte igen.
Jag har hört en hel del, bla Rolls Roy skulle någon gång i tiden grävt ner sina motorblock osv, hur det står till med sanningshalten, ja det har jag noll koll på.
Däremot så sa verktygsmakarläraren på Lernia att gjutgods ska mogna, han menade på att det var därför bla att bromsskivor idag är så ömtåliga, då med dagens krav på snabbhet o minimala lager gör att dom är alldeles för färska, när dom går från gjuteriet o till maskinbearbetningen, och därför så ska en slagen skiva vara det bästa att svarva till, då den har slagit sig och gör det troligen inte igen.
