BAKRE KARDANKNUTKORS 31X76mm

[Bernhard]

Det sägs att det bakre knutkorset 31x76mm på en Sierra axel inte finns som reservdel. I varje fall kan jag inte hitta denna dimension på nätet.
Jag har byggt en egen axel till mitt pågående projekt. alltså passar inte en utbytesaxel.
Är det någon som kan anvisa leverantör eller annat förslag?
Tack!

[Cosworth 4x4]

Hej Anders

Kommer inte ihåg måtten och vet inte om det fanns / finns olika mått på Sierrornas knutkors, men har för måååånga år sen bytt bakre knutkorset på en vanlig Sierra 2,0 som jag köpte på Mekonomen.
Vi hittade inte korset via någon rekommendation då det inte ska gå att byta ( Dom är "nitade" ! ) utan killen bakom disken som var ett Ford freak sa att det var samma som på Volvo !
Det kom från någon 140 > 740 modell ( inte så nytt som 940, fast dom kanske har samma som 740 !? ) men kommer inte ihåg vilken !

Har också skickat några kompletta stänger till http://www.nobtec.se/ i Norrköping för många år sen för modifiering och byte av knutar samt balansering !
Vet dock inte om dom fortfarande sysslar med detta då det är ett antal år sedan !
Sen finns / fanns det ett företag i Stockholm som heter / hette Uni-Cardan som var duktiga på olika knuta och lösningar !

//Micke

[SK Racing]

Nitade eller inte, borde ju finnas kors, kanske då inte i reservdelslistorna för bilar, men inom industri och jordbruk borde det ju finnas, så ett industrivaruhus kanske vore en ide o kolla med, typ Swedol och andra.

[Limpdjur]

Kan kolla med polaren vad det var, det var äldre 240 tror jag har för mig det finns en tråd om det här nånstans också

[Släggmek]

Bra fakta, detta . Jag köpte till Taunus TC hos Mekonomen och fabrikatet var GKN, vill minnas de har anknytning till Dana Corporation så om inte annat borde det gå att hitta via deras register. Volvo 240:s är samma knutkors som GM:s lilla knutkors (bilar med TH350 automat mfl, de med TH400 har större kors), om det är detta. Skulle tro det går att hitta översättningstabell mellan metriskt och tumdelar för detta.

[Bernhard]

Tack för ert engagemang!
Det bakre korset är inte nitat utan har låsringar på insidan av korset, således skall ingen ombalansering behövas. Om andra företag kan fixa det så tillverkar de inga kors utan köper dessa från någon?? leverantör.

[mr Costin]

Låsring på insidan, det låter som GM, har aldrig sett det på en Ford.

Som Micke säger så använder man Volvo kors när de nitade korsen i Fordstängerna kärvar ihop. Granada, Taunus, Escort, Capri, ja alla 70 talsfordar med bakhjulsdrift hade ju samma eländiga lösning. Inte nog med att korsen inte skulle bytas utan hela kardanen, konceptet var dessutom eländigt. Himla korkat att ha en kardanstång när knutarna går i samma läge hela tiden.

Det går att byta utan att balansera, men man får vara ohyggligt noga med centreringen. Man kan finlira med slangklämmor om det skulle bli vibrationer.

Den seriösa lösningen är att köra upp spår för Cege ringar, den oseriösa att sätta några svetsloppor som håller fast lagerskålarna. Har gjort båda och det funkar. Skulle jag göra det idag så blir det ringspårskörning...


Jag sålde plåtfälgar till dig mitt i natten en gång...

[martin n]

Amerikanska bilar har kors som heter 1310 , 1330 eller 1350. 1310 satt på en årsmodell av Volvo 240. Och dessa är grövre än vad som sitter på sierra. Om nu detta kan vara till någon hjälp?

//Martin

[Bernhard]

Tack!
Nej! Volvo passar ej, låsningen skall sitta på insida gafflarna. Ombyggnad av kardanknuten återstår.

[Släggmek]

Måste få inflika att nog låter det lite Darwin Awards att punkta fast smörjkopparna , inte för att vara dömande (som själv expert på chansartade nödlösningar). Risken måste vara maximal att de små nållagren brinner fast, så jag skulle inte ens tänka tanken. Ford själva stansade fast kopparna med små pilformade märken i kanten på försänkningarna runt hålen, jag imiterade detta med hjälp av en körnare och det fungerade, men såklart måste ju lösningen med att skära spår som Mr Costin säger vara den enda seriösa (och helt säkra) låsningen, om man har möjlighet. Verkar som att lösningen med två korta delar har en fördel i mindre risk för obalans, som jag nämnt förr ersatte jag en skadad sektion med en från en helt annan (Granada 2.3 > Taunus 2.0) mellanaxel och slapp balansproblem, kanske bara tur iofs.

Ska man hålla på själv med slangklammer sa en gammal bilmek åt mig att märka axeländarna som 8 numrerade "tårtbitar" och provköra bilen med slangklammerna omplacerade i fälten i tur och ordning tills det slutar skaka. Raggarvarianten att ligga under den uppallade, varvande bilen med en skruvmejsel och försöka ritsa ytan som vibrerar ner mot en är förstås en total kamikaze-övning , apropå att aspirera till Darwin Awards.