Ford Consul -73 med Granada motor?

[mrbig92]

Hejsan. Försöker hitta motorkoden till denna v6:a.
Vill veta vilken årsmodell och storlek.
Vet någon vart den sitter och hur den ser ut?

Det enda jag hittat ännu:

2.3 FO142536 (På toppen framför förgasaren)

GO2165 721F9425-EA (Under förgasaren)

RS49657 (På blocket framför grenröret)

http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=290592

Mvh Björn

[meanxpress]

2.3 FO142536 (På toppen framför förgasaren

2,3L
FO142536= firing order 142536
den är byggd -72

[Släggmek]

I en anda av informationsöverskott så är det då en Taunus/Köln V6 på 108 eller 114 hk DIN (Essex V6 var på antingen 2.5 eller 3.0 liter och bara 3.0L sattes i Consul Granada). http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Cologne_V6_engine#2.3

[mrbig92]

Jag kom fram till att det är en Tyskbyggd 2.3 v6 från år 75.

Hittade på blocket under fördelaren A 75. Kan jag ha rätt? :P

Vid RS49657 (På blocket framför grenröret) hittade jag också YY C.

Mvh

[Anglofilen]

Här följer nu en skämmigt långrandig inlaga från Audio/Anglofilen
Ford 2,3 V6 (borr 90,00/slag 60,14)fanns i TRE varianter - 108/114 hkr med grå eller svarta ventilkåpor och en tredje, riktig högkompad variant på 125 kusar. den sistnämnda får man nog leta sig blå efter , men det är ovidkommande här. Motorkoder då?
Tja här är några varianter:
YY med eller utan C = V6 2,3l 79KW / 108 hkr Köln V6 02/1972 - 05/1975 (Taunus, Granada, Consul D + GB)
YYH = 2,3 79kW / 108 hkr Köln V6 06/1975-08/1977 + 09/1977-08/1981 (Granada Consul D)
YYP = 2,3 84kW / 114 hkr Köln V6 09/1977 - 12/1985 (Granada D)(Taunus D i sällsynta fall) (Cortina Mk4 och MK5 GB)

Någonstans mitt i alltihopa ändrade man slaget i snurran och gjorde pararellt en järnklump på 2,6 liter , generation 1 utan avgaskrav heter UY och
tillverkades från 1972 - 1975.
Trist maskin trots 10 hästar mer, drar soppa som en häst med rännskita....

[Släggmek]

Långrandig? Icke, det där var ju detaljkunskap man knappt finner nånstans (mycket av det har jag aldrig läst ens i fabriksuppgifter) , en klart nyttig utläggning särskilt som det rätt mycket är i elfte timmen för dessa maskiner att ta vara på informationen innan historien begraver dem. Ford själva har ju knappt någon info sparad så det kommer an på entusiaster att hålla den tillgänglig. Bara för ordnings skull kan tilläggas att det var 2.6 som blev bas för uppgraderingen 2.8 som var den sista i den linjen (innan den stora omgörningen till familjen Cologne 2.5/2.9/4.0), du kanske kan knyta ihop den biten ?

Ska förresten kasta in (om igen) att enligt flera källor tillverkades ALLA Ford V4 och V6 motorer 1.2--4-0 liter både som OHV, SOHC och DOHC i familjen Taunus/Köln/Cologne 1962-2012 (eller om det möjligen var 2011) enbart vid motorfabriken i Köln och inte i några andra av Fords motorfabriker. Så alltså även är även de motorerna i USA.bilar som Mustang II och upp, Bronco, Ranger, Explorer och allt vad det är färdiga produkter från den tyska fabriken. Btw har vissa av 4.0L OHV mycket gott rykte "därborta" för bra pålitlighet och slitstyrka etc i de lätta lastbilarna, men det beror alldeles på generation. När det gäller Essex får man se upp när man söker information på nätet eftersom namnet hamnade även på en Kanada-byggd Ford V6 som är bra mycket en efterapning av Chevrolets V6 baserad på deras klassiska smallblock V8. När vi ändå håller på att utreda släktlinjerna här .

[mrbig92]

Inte dåligt med information. Födda bakom en Ford ratt eller? :P

[granadadr]

alla vi är riktiga nördar på olika sätt jag personligen älskar klassiska bilar överhuvudtaget,, men mitt hjärta klappar för Granada

[Släggmek]

Bara att instämma i varje stavelse .

Saknar min Granada trots att den var slö och törstig (2.0 "Pinto"-fyra + C3 aut., tröttkörd och utrostad när jag fick överta den men som alla Granada behöll den ändå attityden intill slutet). För oss 60-talister var det Europa-Forden nr 1 att sukta efter när de började bli tillgängliga för oss, sen är det en annan femma att både Taunus TC 1-2-3 och Escort mk I och II är bättre lämpade som busbilar - eller ja... nog kunde vi bredsladda med Granadorna också, preskriberat nu såklart . Leta gärna på webben efter tyska 70-tals TV-deckare som "Kommissarie Keller" (osäker på originaltiteln) och "Derrick", där var Granada mycket vanliga i biljakterna både som flykt- och polisbilar, klart underhållande fast det gjorde nog också mycket för att trigga modellens utskrotning via krockvåld.

Apropå förresten, en webb-TV-nyhetsrapportering där den sista Cologne-V6:an vinkades av i december 2011, den hamnade i den sista Ranger pick-upen som byggdes; http://www.youtube.com/watch?v=iVfqVsRq_Uo (notisen om detta startar vid ca 2:50 min). Hmm... nån 25 mille byggdes får man höra, tydligen gjöts faktiskt en del av 4.0-blocken i USA vid Windsor-fabriken när efterfrågan var som störst på Explorer-SUV:ar under 90-talet och skeppades till Köln för bearbetning och sammansättning och sedan skeppades de färdiga motorerna över till USA precis som de övriga Cologne-motorerna. Jaa, sanslöst nördig information, kan inte förnekas .

[Granworth]

lite om kära 2,8....

den fanns som förgasar version mellan 77-82 med en 38/38 förgasare vill jag minnas

blocket som sådant hade lilla kamlagret fram till 82 då man gjorde det något större (82-85) samt att kamaxlarna mellan dessa skilde.....

i mitt tycke och tänkande så var den bästa 2,8 den som sitter i scorpion mellan 85-89...bästa gjutningen på blocket och topparna är även dom omgjutna samt försedda med härdade ventilsäten och sist ett riktigt bra insprut... (eec4)

justerade man denna sista motor rätt dvs ventilspel och alla givarna till sprutet och gav den bra luftflöde in och bra flöde ut ur motorn så gick den riktigt bra..

hade själv en manuell 86 kombicupe som justerades enligt ovan och med 3,36 i klumpen bak och sänkt med gula koni runtom samt dom fina 16tums hjulen från cosworthen...... och som ett flertal gånger luftades på autobahn med gott resultat varvades hon ur på 5 an ca 230 km/h.....

då ford angav 146 hk ;) för denna motor i org skick....

mvh

[Anglofilen]

Här kommer ett litet tillägg från anglofilen-
Fords (UK DE) minsta v-6:a var, tvärtemot vad många tror, INTE 2,0 utan
en liten sötnos med borr 80,00 och slag 60,14 mm
En sexskjutare på 1,8 (!) liter. ovanlig då den endast fanns ett par tre år i p7

[Släggmek]

Bra detaljredovisningar, grabbar! Såna där uppgifter är viktig kunskap, annars är det ju knappt ens omtalat att blyfria ventilsäten satt i 2.8:orna i Hägglunds Bandvagn 206.

För nytillkomna läsare kan tilläggas att 1.8-liters V6:an tillhör Taunus/Köln-familjen. F ö så förekom även Essex V6-motorer i tyskbyggda Taunus P7 men monterades inte i många och såldes bara på några Europa-marknader (de som byggdes i Sydafrika hade däremot enbart Essex-motorer).

[Granworth]

hai igen.

det fanns även 2,8 för industriell verksamhet men dessa hade mig veterligen bara förkorkare... osäker på vilken storlek på förkorkaren... men dom skulle vara svartmålade oavsett vilken års modell......

vad det gäller vår kära bandvagn så trodde jag att i dessa bara satt förkorkar version och att även dessa var svartmålade...

scorpion som fick den sista goda modellen på 2,8 motorn var grålackad och kom som sagt som årsmodell 86 ..... MEN dom motorer som klarar blyfritt har en speciell kod på topparna ..var lite rörigt där i början , första halvåret även om Ford anger att alla 86 or och fram klara blyfritt.....

Sen det där med effekten får man tro på hur man vill... vet att ford ströp lite på effekten för att få igenom förserie bilarna hos våra;) kära myndigheter....

förövrigt så vilken annan stötstångs motor med anor från kalla kriget
klarar kontunuerligt varvtal på 5800 ca och momentant 6000 varv....

MVH

[Släggmek]

Informationen fortsätter flöda, härlig läsning för oss nördar . Ja, Ford har ju en ganska fördold men intressant historia av att ha hållit liv i sina gamla motorserier långt efter att de slutat monteras i bilar - Pinto byggs än idag vad jag vet fast då är det en anpassad och utrustad för att drivas med LPG (motorgas). OT där, men iaf kan den mycket väl tänkas att även Cologne 2.8 eller åtminstone 2.9 lever vidare i det tysta - närmaste ÅF av Fords industrimotorer jag hittat finns eller troligare fanns i Finland. Sist jag kollade fann jag tyvärr bara John Deere på deras hemsida.

Cologne 2.8 i Hägglunds BV 206 ("Barnvagn 206" brukade vi lumpare säga när vi skumpade runt med dem ) ses här: http://www.youtube.com/watch?v=VppmBMIp1QE

Här har iaf Burton Power lite ytterligare tips & tricks om Cologne, bl a om att 2.8 kan använda 2.9 vevaxel med lite svarvning på nosen för att anpassa det som avviker: http://www.burtonpower.com/tuning-guide ... guide.html
(hmm, de hävdar att borrning över 1 mm inte är lämpligt p g a risk för överhettning, men sportbilstillverkaren TVR som gärna använt Fords V6:or provade borra ut en till 3.2 liter fast det blev aldrig mer än prototyp, står här: http://www.pistonheads.com/tvr/features/engines/ , turbo på 2.8 fanns också bland idéerna man testade men övergav, fast det har ju GranadaDr fått att funka sen - btw så finns en lista längst ner på bl a vilken Ford-motor som satt i vilken TVR)

Hittade de exakta volymerna på Burtons sida:
V4 = 1183cc, 1288, 1305, 1498 and 1699ccs.
V6 pre 2.4/2.9 och 4.0 = 1812 cc, 1998 cc, 2293 cc, 2551 och 2792 cc

Detta verkar ju lite kul förresten, engelsk eftermarknadskonvertering till 3,5 liter : http://cologneengines.com/ford%20cologn ... ersion.htm

Trillade på några sidor fabriksmanual för 2.9 12-valve (motorkod BRG), information kan man aldrig få för mycket av : http://www.fordscorpio.co.uk/CologneV6manual.htm

Ja, förresten finns samma för alla motorer i sena Scorpio på sajten, länkarna ligger i sidans vänstra marginal:
http://www.fordscorpio.co.uk/engmanuals.htm

[Granworth]

hello....

jo informationsutbyte e kul ......

vet att våra kära capri åkare är väl medvetna om att det finns Turbo 2,8...
var tydligen ett ganska enkelt system då man bara hade en stor turbo och ingen wastegate samt inget mer extra......tror tiil och med att dom körde standard komp....... kan tilläggas att att jag sett både förkorkar version samt k-jetronic.... MEN då jag är lite osäker på prestanda och dylikt samt årsmodeller...... så rätta mig gärna....

sen så fanns det en firma i germany som gjorde grenrör och "u" röret... har själv haft båda i min ägo.....dock för ca 20 år sen.... tanken var att bygga en rejäl puffra för gatbruk men då var det stört omöjligt att ens tänka BESIKTNING...... såldes senare.....:banghead:

Idag med e85 och katt samt bättre sprut baserad på sista versionen 2,8 och goa vilkor från ovan så hade man haft en väldigt trevlig maskin på ca 350 ponnysar på vårsläpp.......

sen att det fanns dubbelturbo system i germany till 2.9 och med godkännande av deras bp e en annan sak .....

mvh