Lager till cosworth stakar i pinto

[chroffe]

Skall montera cosworth stakar i min pinto och
undrar vilka vevlager jag bör köra på? Lager tillhörande stakarna eller tillhörande veven? Samt kan jag montera cosworth ramlager? Eller e det std pinto som gäller då?

Det e std dimensioner vi pratar om.


/Johan

[therealpinto]

Jag har kört Cosworthlager i stakarna och Pintolager i ramlagren, om jag inte minns helt galet.

Gustaf

[chroffe]

Alright, tack för svar!


/Johan

[granadadr]

Jag har kört Cosworthlager i stakarna och Pintolager i ramlagren, om jag inte minns helt galet.

Gustaf

jag hade pinto i alla om jag ej minns fel, men cossyns är bättre

[Släggmek]

Enligt vad jag läst mig till så är dimensionerna genomgående samma, men Cossie-lagren är gjorda av särskilda material, inte vanlig Babbit precis. Det lär väl visa sig på livslängden .

[Släggmek]

Närå Mats, du är nog rätt ute (är nån i veboden när det gäller finlir är det nog mera jag då ). Jänkekillen var ganska rätt ute han med . Wikipedia beskriver just det där förloppet i närmare detalj: http://en.wikipedia.org/wiki/Babbitt_%28metal%29 . Det var ju nån eon sedan -87 då jag pluggade reservdelar, men jag minns vi var inne en del på det där. Sen, när det gäller jänkarna så har de som gillar flasktrim som absolut regel att hålla betydligt tätare bytesintervaller på vevpartiets lager än för helt atmosfäriskt aspirerade motorer eftersom belastningen vid rusherna med NOS blir avsevärt högre än normalt. Skulle tro att det är en bra regel att ta efter om man tänker vara extra elak mot sin motor även annars, olja och lager är ju billigare än delarna i sig .

Iaf, vad jag läst om just Cossies lager kontra vanliga Pintons är på nätet och det var inte fabriksuppgifter så dubbelkolla där möjligt, men enligt den källan (nån utländsk sajt i 00-talets början, möjligen att jag kan hitta fram adressen igen ur anteckningar) så är måtten samma men kvaliteten olika. Jag minns inte att det nämndes något om olika spel vilket jag säkert hade skrivit upp i så fall - det hävdades där att det ska gå att använda cossie-lager med potentiella säkerhetsfördelar i en standardbaserad motor, men att montera standardlager i en Cossie eller motsvarande lär straffa sig när det börjar gå ordentligt hårt till.

Tycks som att fler är inne på samma linje: http://www.turbosport.co.uk/showthread.php?t=650411

En genomgång, mätanvisning och jämförelse mellan lagerytor mm i vanlig Pinto och Cossie av Des Hamill kan läsas hos Google Books: https://books.google.se/books?id=zMjJT_ ... gs&f=false

Hela boken... : http://faq.ford77.ru/pdf/how_to_power_t ... d_SOHC.pdf

Här en tråd http://forum.rsclassics360.co.uk/showth ... worth-head på ett engelskt forum som avhandlar en hel del om att förbättra vanliga Pinto med Cossie-prylar, läsvärt .

[Släggmek]

Instämmer helt . För att förtydliga om nån undrar så är den andre killen David Wizard, en brittisk motoringenjör som jobbat med utveckling åt bl a Rootes/Chrysler Europe och även pulat en hel del med att skrämma hundkojor och annat skoj, så det är inte nån Vem-von-Helst . Det går dessutom att finna ganska många tekniska artiklar han skrivit på nätet, för den som vill ha lite mer idéer, även om det inte handlar mycket om Ford-specifika saker. Wizards Pinto-bok är den äldre och täcker därför mest de tidiga Pinto medan Hamills bok handlar mest om den nyare generationen som kom med Sierran, tillsammans ger de en ganska heltäckande bild av den gamla OHC/DOHC-familjens potential.

[Släggmek]

Ja, en kompis som är mera motorteknisk än jag tyckte att det står väl i princip allt man behöver veta om Pinto i de två luntorna, även om han tyckte att det fanns en och annan detalj som kunde ha utretts mera - men så är det väl alltid, den perfekta handboken finns inte på papper eftersom mycket sitter i huvudena ute i garagen. Sånt där som att använda moddade Saab Turbo-stakar lär väl aldrig hamna i nån bok .

Datsun-träsket har jag aldrig lämnat andligen så jag noterar tacksamt att du har "bibeln" tillgänglig - nånstans dröjer sig drömmen kvar om en hyfsat rostfri 180B SSS från 71-76 http://www.uniquecarsandparts.com.au/ca ... 0b_sss.htm att ställa till enligt min saknade gamlings koncept av detaljrensad kaross och roligt extrapulver fast denna gång med sänkt chassi och exaktare styrning som kan hantera det bättre så syns det realistiskt - om det går att hitta en sån bil idag, och ha slanten redo, bara . Har aldrig klarat att göra av med 5vx-lådan och under golvplankorna i förrådet ruvar extraktorgrenröret - en dag, nån dag...

[Släggmek]

Hupp, nu är vi klart OT från lagren:hijack:, men i alla fall... En intressant bit info och en rolig motoranekdot därtill . Sellholm har man ju hört talas om när det begav sig, vill minnas han bl a höll på med en ilsken 160J 710-serie med nån sällsynt 16-ventilad L18 (lär ha tagits in nån fyra motorer till Sverige) som piskade konkurrenterna i rallyskogen i sjuttiotalets slut, sa den gubben nåt om motorer var det nog bara att sätta upp som fakta.

Sen det där med avgaspipornas längder och avstämning är ju en hel svartkonst i sig, med allt vad det beror på pulser och tryckutjämning över rörets totala längd, nerstegning för att hålla mottrycket konstant och allt vad det är... man skulle nog ha varit mera vaken när det stod fysik på skolschemat men så var det ju inte fordonsdynamik som ältades, tyvärr. Jänkarna höll ju på rätt mycket förr och labbade med insugens längd för att påverka vridkurvan, men sånt där är väl knappt nån som bryr sig om längre.