Part_boy_no1 - Taunus GXL

[Släggmek]

Beror ju på kanske var nivån ligger, byta en dörr/skärm mot en ny/beg kan ju en lam bäver göra, sen beror det ju på vad arbetsgivaren/firman inriktar sig på för jobb, försäkringsbolagsslaskjobb eller riktiga seriösa renoveringar, i det sistnämnda så gissar jag på att riktiga hantverkare inte växer på träd direkt.

Med risk att gå OT så det blir en ny tråd, here goes nothing...

Ja, usla försäkringsjobb har jag sett riktigt oroande exempel på ibland. En del verkar tycka att det räcker att sätta en loppa i varje hörn och tre emellan och resten karosskitt, typ. En bil minns jag kom tillbaka till en Nisse-i-Svängen Enskild Firma med en synnerligen rättfärdigt förbannad ägare :crap: som fått bilen påkörd nån vecka efter byte av en rutten bakflygel och fick bända loss det bytta partiet som plötsligt spretade utåt eftersom svetsarna var alldeles för få för att stå emot krockkrafterna. Sen händer det ju att man ser dåliga jobb utförda även av kontrakterade firmor. Inte alla bekymrar sig om att göra snygga/starka lagningar när det sitter osynligt till vilket såklart är dubbelt feltänk att fuska med stommen, inte minst ur rostsynpunkt. Så visst, nog finns ett behov av skickliga hantverkare men som med det mesta annat idag är få beredda att betala mellanskillnaden så länge det ser bra ut på håll. Verkar som att det är lättare för seriösa proffs att finna jobb bortom Atlanten, antagligen för att de har brist men desto fler spackelartister som kan bygga en kaross av hönsnät och papiermaché .

Men finns inte behovet/marknaden för dom, ja då skiter det sig ju på jobbfronten, ang jobb, nee jobba med sin hobby är knappast lämpligt, då hobbyn oftast fungera som säkerhetsventil i livet som oftast är avbildat som båt i ett hav av diarré, med brustna åror , eller har jag fel?

Nu fick jag en ruskig bild för mitt inre oxå :no: ... men nä precis, man ska vara rädd om de där jobben som driver en framåt i livet, inte bara på flykten. Spelar ingen roll om det är slitigt och stundtals skitigt, plåtarbete är kul .

Ang vad som finns under/i chassiet så vart det som en kille sa till mig för massa årsedan, den som kommer först över mållinjen vinner, vad för kaross, motor o drivlina som sitter i spelar boll, en vinnare är en vinnare

Som den gamle NASCAR-räven "Smokey" Yunik sa; motorn bryr sig inte om vad det står på ventilkåporna . Sen är det ju så att knappt nån bil byggd sen Gottlieb Daimlers dagar har börjat med ett blankt papper. Taunus-Cortina, för att återgå till ämnet, började uppenbart med närstudier av storsäljaren Opel Rekord C både utvändigt (syns särskilt väl på tidiga stilstudier) och framvagnen är i princip kopia rakt av att börja med. Bakvagnen motsvarar Chevelle mfl. För Volvo gäller enligt legenden att 3-lagrade B4B/B16 som de senare "röda" 5-lagrade motorerna bygger på ritades utifrån grunderna av Chryslers 40-talsmotorer (Volvos ingenjörer köpte in några att studera) och B18 började på båtavdelningen Penta (där driftsäkerheten naturligt gick först), sen blev väl B230 inte riktigt bra i flödet förrän Porsches utvecklare anlitades att rita om topplocket, så det där med märkenas betydelse är lite relativt. Btw, påminner om att Ford använde en Dana 30 bakaxel i argentinska Taunus nästan identisk med Volvo 140/164-axlarna märkta Dana 30 bortsett från fästen och spårvidd, så det är inte sååå avlägset att blanda koncernernas delar även i gamlingar... Vissa Granada mk 1 och Volvo 164 nyttjar samma typ av 4-kolv Ate bromsok osv.

Hrrm, blir jag nu pga OT

Du? Än JAG då, efter detta inlägg ?

[Part_boy_no1]

Haha stämmer nog bra det ni skriver :-)

gasar tills det rasar

[Part_boy_no1]

Som den gamle NASCAR-räven "Smokey" Yunik sa; motorn bryr sig inte om vad det står på ventilkåporna . Sen är det ju så att knappt nån bil byggd sen Gottlieb Daimlers dagar har börjat med ett blankt papper. Taunus-Cortina, för att återgå till ämnet, började uppenbart med närstudier av storsäljaren Opel Rekord C både utvändigt (syns särskilt väl på tidiga stilstudier) och framvagnen är i princip kopia rakt av att börja med. Bakvagnen motsvarar Chevelle mfl. För Volvo gäller enligt legenden att 3-lagrade B4B/B16 som de senare "röda" 5-lagrade motorerna bygger på ritades utifrån grunderna av Chryslers 40-talsmotorer (Volvos ingenjörer köpte in några att studera) och B18 började på båtavdelningen Penta (där driftsäkerheten naturligt gick först), sen blev väl B230 inte riktigt bra i flödet förrän Porsches utvecklare anlitades att rita om topplocket, så det där med märkenas betydelse är lite relativt. Btw, påminner om att Ford använde en Dana 30 bakaxel i argentinska Taunus nästan identisk med Volvo 140/164-axlarna märkta Dana 30 bortsett från fästen och spårvidd, så det är inte sååå avlägset att blanda koncernernas delar även i gamlingar... Vissa Granada mk 1 och Volvo 164 nyttjar samma typ av 4-kolv Ate bromsok osv.

Min SEAT är i stort sett samma bil som VW sharan och ford galaxy :-) fast skulle nog köpt en galaxy istället för dom har då en ford motor. Seaten har vw motor som bara jävlas :-))



gasar tills det rasar

[Part_boy_no1]

Tog en paus från min ford och skruvade med en kompis pilsner ford istället :-)



gasar tills det rasar

[Part_boy_no1]

Funderar på om jag ska koppla in allt en GXL ska ha eller om man ska nöja sig med det som man måste ha :-)

[ATTACH]39745[/ATTACH]

gasar tills det rasar

[Släggmek]

Det där tål nog att tänka på. Förmodar du ska dra om allt? Det är ju inte massor av kabel precis, ens för 70-talet, så har du tid med syjunta för en så vore det väl go idé att trassla ihop allt som fanns till att funka som det gjorde en gång - det är ju alltid lite extra kul när man kan visa att allt funkar med ett knapptryck, även om det väl inte var mycket mer extra än mätarna och extraljusen motför de enklare . Ur kostnadssynpunkt går det ju bra att hålla nere genom att handla nåt trasat system ur en nyare skrotbil för kablar, de gamla silverdosorna brukar ofta bara behöva en översyn för att funka felfritt (om de inte visar tecken på överhettning, i regel loppor på kontakterna).

Skulle btw vindrutetorkarmotorn ha lagt av (kommer med tiden) så är det i grunden samma ända fram på Scorpio (går rakt på samma fäste), men de nyare kräver en del omkoppling i reläet för att funka med det gamla systemet och jag är inte säker på om det ens går att få till den automatiska återgången vid frånslag (gick iaf inte när jag skulle ha in en från en Taunus ca -80 i min -71 som saknade intervalläge i spaken).

Förresten, din kompis pilsner-Ford från 1952-54 där ser ju riktigt fräck ut men det verkar som att han förväxlade pytsarna - det skulle ju ha varit svart nertill och lila på taket för att få kustomstil i stället för bara ragg .

[Part_boy_no1]

Det där tål nog att tänka på. Förmodar du ska dra om allt? Det är ju inte massor av kabel precis, ens för 70-talet, så har du tid med syjunta för en så vore det väl go idé att trassla ihop allt som fanns till att funka som det gjorde en gång - det är ju alltid lite extra kul när man kan visa att allt funkar med ett knapptryck, även om det väl inte var mycket mer extra än mätarna och extraljusen motför de enklare . Ur kostnadssynpunkt går det ju bra att hålla nere genom att handla nåt trasat system ur en nyare skrotbil för kablar, de gamla silverdosorna brukar ofta bara behöva en översyn för att funka felfritt (om de inte visar tecken på överhettning, i regel loppor på kontakterna).

Skulle btw vindrutetorkarmotorn ha lagt av (kommer med tiden) så är det i grunden samma ända fram på Scorpio (går rakt på samma fäste), men de nyare kräver en del omkoppling i reläet för att funka med det gamla systemet och jag är inte säker på om det ens går att få till den automatiska återgången vid frånslag (gick iaf inte när jag skulle ha in en från en Taunus ca -80 i min -71 som saknade intervalläge i spaken).

Förresten, din kompis pilsner-Ford från 1952-54 där ser ju riktigt fräck ut men det verkar som att han förväxlade pytsarna - det skulle ju ha varit svart nertill och lila på taket för att få kustomstil i stället för bara ragg .

Ja tänkte bytta ut all el och koppla in nån extra grej :-) byter ut säkringsdosan till en med flatsäkringar istället :-)

Ser ju kanske dumt ut att ha en massa knappar som inte en fungerar. Så kanske kopplar in allt trots allt :-) kablar har jag då gott om. Brukar slita ur kablar ur bilar som jag skrotar.

Haha är inte så noga hur en pilsner bil ser ut :-) bara den går fungerar så får man vara nöjd ;-)

gasar tills det rasar

[Släggmek]

Jo, att byta till flatsäkringar (även om de visst börjar bli omoderna, de med) är säkert en bra idé. De gamla porslinssäkringarna har en otrevlig förmåga att ibland tåla betydligt högre spänning än de är angivna för, så har man otur hinner reläna ta stryk innan de brinner av.

Huga, där har man att tänka på... min egen har spänningsfall på högra lyset, så jag lär få göra samma sak själv när det blir väder .

Sant om pilsnern , just därför ser ni väl till att rensa kylsystemet och kolla så att allt funkar bra med den biten innan säsongen börjar? Det är ju legio att ser man en GM-bil som stannat i karavankörning så är det startmotorn som fått värmeslag och är det en Ford så är det... jaa, värmeslag fast med fontän därtill . En gammal mek jag snackade med om varmgång sa att det verkar vara nånting av Den Blå Ovalens Förbannelse med i det - från sidspisarna över Y-blockarna och in i Windsor-familjen och över till Köln och Pinto blir det alltid för varmt, särskilt runt ventilerna. En kompis gav förklaringen att medan GM haft för vana vid motorkonstruktion att placera ut topplocksbultarna, sedan dra kylkanalerna och sedan fundera ut placeringen av insug- och avgaskanaler så har Ford i regel först planerat för gasflödena, sedan placerat in topplocksbultarna (som därför blivit färre) och sedan låtit kylvattnet löpa där det råkat finnas plats kvar . Kuriosa är förresten att tyskarna jobbade på en OHC-motor liknande Pinton redan på femtiotalet, men projektet skrotades främst för att man klarade inte ut problemen med varmgång.

[Part_boy_no1]

Ronny

[Släggmek]

Hm, visserligen så får jag snart teknikskräck av moderna motorstyrningssystem och hur de kan ställa till när det får spel, men det där var höggradig bilporr måste erkännas . Borde bli rejsande trevligt när det blir klart .

[Granworth]

.... oftast så är värme paketet igen slammat och då blir det dålig genom strömning även för värme växlaren vid olje filtret..... ( högre oljetemp ) dessa bör spolas vartannat år.... ( även kylaren tar jag med i servicen )

förutom dom bilar med ac som hade avstängnings ventil så strömmar alltid kylvattnet igenom värmepaktet.....

en bra termostat och kvalitets glykol och 50% inblandning bör göra susen .. att fläktar och dylikt funkar förutsätter man ju ...

sen fanns / finns det en gukka som kallades " water wetter " om jag minns rätt så var det " red line " som hade det och det har jag prövat på både granador och scorpor med mycket gott resultat ...både i högre hastigheter och långa köer i höga sommar temp. på autobahn....

mvh

[Släggmek]

Pannsten, även kallat... en av alla typiska ålderskrämpor i en Taunus . Nån sa mig att har det kittat igen illa men inte helt brukar det kunna funka att ställa värmepaketet i en pyts varmvatten med sånt där avkalkningsmedel man har till kaffebryggare, men jag har inte testat själv.

Står man där med ett helt förstört paket och inte finner något fungerande så stämmer måtten utom på djupet med Volvo 240:s värmepaket (har för mig 740 har samma), lite lättare att finna idag. Tyvärr så är det några få cm längre med sitt längre cellpaket, så för att få in det i Taunus fläktkåpa måste man ur med ribban som står upp innanför, men det borde inte ställa till något om den saknas. Alternativ vore att bygga ut kåpan i kanten för att slippa riva ur nåt, det är ju samma som bara man hittar nåt lämpligt material att skarva in och det är så lite utstick i så fall att det tar inte emot någonstans, så långt har jag kollat. På köpet får man förstås aning mera värme än originalet.

[Part_boy_no1]

Hm, visserligen så får jag snart teknikskräck av moderna motorstyrningssystem och hur de kan ställa till när det får spel, men det där var höggradig bilporr måste erkännas . Borde bli rejsande trevligt när det blir klart .

Haha el som är så roligt att hålla på med fast min sambo är mindre glad över att jag har gjort om sovrummet till el garage nu har jag kollat alla kablar till styrsystemet minst 5 gånger så nu måste det fungera bra. Tänkte att bilen skulle ha lite racing stuk


Ronny

[Part_boy_no1]

.... oftast så är värme paketet igen slammat och då blir det dålig genom strömning även för värme växlaren vid olje filtret..... ( högre oljetemp ) dessa bör spolas vartannat år.... ( även kylaren tar jag med i servicen )



förutom dom bilar med ac som hade avstängnings ventil så strömmar alltid kylvattnet igenom värmepaktet.....



en bra termostat och kvalitets glykol och 50% inblandning bör göra susen .. att fläktar och dylikt funkar förutsätter man ju ...



sen fanns / finns det en gukka som kallades " water wetter " om jag minns rätt så var det " red line " som hade det och det har jag prövat på både granador och scorpor med mycket gott resultat ...både i högre hastigheter och långa köer i höga sommar temp. på autobahn....



mvh

Den där värme grejen vid oljefiltret, är den bra att ha där? Hörde att den värmer upp oljan på vintern så jag plockade bort den


Ronny

[Part_boy_no1]

Nån som vet om det finns kortare stötdämpare bak? Jag kapade fjädrarna för att få den lite lägre men fjädrarna åker ur när jag hissar upp bilen


Ronny