Part_boy_no1 - Taunus GXL

[Granworth]

Den där värme grejen vid oljefiltret, är den bra att ha där? Hörde att den värmer upp oljan på vintern så jag plockade bort den


Ronny

..........

2.8 - 2.9 ( även 4.0 ) blir varma när man stressar dom ....standard som trimmade Läs ( turbo alkisar )

.... mojiken funkar så här... när motorn är kall så hjälper den till att få motoroljan varmare snabbare...... ungefär mellan 85 - 90 grader normal olje temp .....därefter... när motorn är varm så ska den kyla oljan så att den hålls runt 90 grader...

men då jag av erfarenhet vet att ... jo den funkar som ovan ( förutsatt mitt tidigare inlägg ) MEN har man för avsikt att TRIMMA och köra HÖGRE hastigheter i en längre tid så bör man montera riktig olje kylning för att hålla oljan i temp . område 90 - 125 grader...

.... upp till 180 km/h... 115 - 125 grader.... från 180 och upp till varvstopp på 5 an ( Typ 9 låda ) och med 3,36 i klumpen bak .... 230 ärliga km/h .. så sticker tempen upp ... slutade jaga när tempen var 155 grader... och detta är mätt i sumpen med VDO givare och mätare... ( scorpa 2,8i 86 manuell )

efter detta montera jag riktig olje kyl ..16 raders i fronten och sen kunde jag köra hur jag ville.....aldrig över 110 grader....... nackdelen blev att .. körde jag sen höst och vinter så fick jag täcka över oljekylet för att få en hygglig temp på oljan....

och nu vill jag då även säga att med en BRA kvalitets olja ( behöver inte vara allra värsta synteten ) så håller sig OLJETRYCKET i schack när det är VARMT i oljan 0,5 på tomgång till ca ca 3 - 3,5 på 2000 varv och över är helt ok och sunt....

mvh

[Part_boy_no1]

..........

2.8 - 2.9 ( även 4.0 ) blir varma när man stressar dom ....standard som trimmade Läs ( turbo alkisar )

.... mojiken funkar så här... när motorn är kall så hjälper den till att få motoroljan varmare snabbare...... ungefär mellan 85 - 90 grader normal olje temp .....därefter... när motorn är varm så ska den kyla oljan så att den hålls runt 90 grader...

men då jag av erfarenhet vet att ... jo den funkar som ovan ( förutsatt mitt tidigare inlägg ) MEN har man för avsikt att TRIMMA och köra HÖGRE hastigheter i en längre tid så bör man montera riktig olje kylning för att hålla oljan i temp . område 90 - 125 grader...

.... upp till 180 km/h... 115 - 125 grader.... från 180 och upp till varvstopp på 5 an ( Typ 9 låda ) och med 3,36 i klumpen bak .... 230 ärliga km/h .. så sticker tempen upp ... slutade jaga när tempen var 155 grader... och detta är mätt i sumpen med VDO givare och mätare... ( scorpa 2,8i 86 manuell )

efter detta montera jag riktig olje kyl ..16 raders i fronten och sen kunde jag köra hur jag ville.....aldrig över 110 grader....... nackdelen blev att .. körde jag sen höst och vinter så fick jag täcka över oljekylet för att få en hygglig temp på oljan....

och nu vill jag då även säga att med en BRA kvalitets olja ( behöver inte vara allra värsta synteten ) så håller sig OLJETRYCKET i schack när det är VARMT i oljan 0,5 på tomgång till ca ca 3 - 3,5 på 2000 varv och över är helt ok och sunt....

mvh

Haha lite stressad kommer nog motor bli om jag känner min höger fot rätt men dock så tror jag knappast jag kommer köra nå 230 med den

Aha är var det så det var. Kanske skulle ha byggt in en oljekylare kanske finns några cm kvar framför kylaren där en oljekylare får plats

Lyckades få dit en kylare från en sierra med två elfläktar så tycker den borde räcka till att kyla motorn


Ronny

[Granworth]

Haha lite stressad kommer nog motor bli om jag känner min höger fot rätt men dock så tror jag knappast jag kommer köra nå 230 med den

Aha är var det så det var. Kanske skulle ha byggt in en oljekylare kanske finns några cm kvar framför kylaren där en oljekylare får plats

Lyckades få dit en kylare från en sierra med två elfläktar så tycker den borde räcka till att kyla motorn


Ronny

... om det inte finns plats där framme så sätt den i hjulhuset....gjorde så på några bilar och funkade fint... att den fortfarande måste ha luft genomströmmning är ju självklart....

annars så finns det ju hydral oljekylare med elfläktar i en mängd olika storlekar som med fördel kan sättas överallt.... provat det oxå med framgång... :)

en liten liten varning dock om sierrans kylfläktar ...ford hade vissa problem med el motororerna både på escort och sierra ... var lite olika leverantörer under åren och kvaliteten inte alltid den bästa...en kontroll lampa som visar att dom funkar när dom går är inte helt fel.....

[Part_boy_no1]

... om det inte finns plats där framme så sätt den i hjulhuset....gjorde så på några bilar och funkade fint... att den fortfarande måste ha luft genomströmmning är ju självklart....



annars så finns det ju hydral oljekylare med elfläktar i en mängd olika storlekar som med fördel kan sättas överallt.... provat det oxå med framgång... :)



en liten liten varning dock om sierrans kylfläktar ...ford hade vissa problem med el motororerna både på escort och sierra ... var lite olika leverantörer under åren och kvaliteten inte alltid den bästa...en kontroll lampa som visar att dom funkar när dom går är inte helt fel.....

Går ju det med men blir ju lite mer racing stuk om dom sitter längst fram på bilen

Men hur kopplar man en lampa så man ser om fläktmotorn är hel å snurrar ?


Ronny

[Släggmek]

Nån som vet om det finns kortare stötdämpare bak? Jag kapade fjädrarna för att få den lite lägre men fjädrarna åker ur när jag hissar upp bilen

Är det mycket som det skiljer? Taunus TC har olika länkarmar bak beroende på årsmodell och på -71 (tippar till -73) sitter fjädrarna fastskruvade på länkarmarna med låsplattor i stället för att där sitter pucklar som håller dom på plats. Iofs inget man hittar ens på en skogsskrot idag, men vill man jäklas en del går det att göra om ett par nyare upp till -78 eftersom grunddesignen är samma (Anglofilen sa att det är andra länkarmar på Taunus-Cortina 80) om man får loss krängningshämmaren ur fästena. Bara att kapa av pucklarna, borra hål för skruvarna och banka till ett par låsplattor (ca 2 mm plåt) som nyper åt om fjädern, lite pillrigt göra att få fram konturen. Jag tippar, då kan det även behövas att göra som en mösskärm som går ner en bit (omfamnar ner under första varvet) bakom fjädern också, har sett det på några äldre bilar som en original försiktighetsåtgärd för att fjädern inte ska kunna hoppa ur läge när det fjädrar ut maximalt.

...Klart, då lär man bara kunna få fjädern på plats om man lossar länkarmen fram sedan och plötsligt har man trubbel att få in skruven tillbaks sedan, men å andra sidan är det samma problem åt andra hållet om man vill på med längre fjädrar och det går om man krånglar med en verkstadsdomkraft under.

Kortare dämpare, hm... Okay, är de hårdare så kanske det funkar ändå utan genomslag. Jag tänker på Saab V4 som har ena korta stubbar, men frågan är väl om det inte blir tokigt åt andra hållet om det alls stämmer på öglorna... Eller Cortina mk II kanske eller Escort, jag skulle kolla där eftersom de har många detaljer som ärvts direkt till Taunus-Cortina eller modifierats efter behov (det mesta stammar från brittiska linjen, tillbaka till -59 som längst). Ford är ju mästare på att använda samma pryl om och om igen för att spara utvecklingskostnader och det har vi grovsnickare nytta av idag .

Själv har jag i referenssyfte sparat ett par förstärkta dämpare avsedda att sitta bak på Volvo 245 som jag efter tips av en gammal reservdelsman monterade fram på Taunusen i brist på rätta och det funkade alldeles utmärkt. Vad jag minns är de aningen kortare än de bakre men rätt lika annars, så kanske nåt att prova om du kan bomma ett par begagnade nånstans som testobjekt. Samma på 740, tror jag. Ska du ändå gå på skroten kan du lika bra pröva tålamodet hos lagerpersonalen med att be dom plocka ner olika modeller från väggarna och mäta max utdragen längd med tumstock (får du allt göra själv ), sånt hände emellanåt när jag höll på i den svängen och EPA-grabbarna på byn ville sänka sina Duetter. Dom brukade alltid hitta nåt lagom efter färre försök än den genomsnittliga kunden i en damskobutik, vilket ger en ungefärlig uppfattning om tids- och tålamodskrav - man hinner bli fikasugen . Eftersom det är i bak och på en sedan är det inte extremt noga med hur kraftiga de är om du inte ska dra släp, men försök gärna få reda på max axelbelastning på bilen de hör till så att det inte diffar alltför mycket.

[Part_boy_no1]

Är det mycket som det skiljer? Taunus TC har olika länkarmar bak beroende på årsmodell och på -71 (tippar till -73) sitter fjädrarna fastskruvade på länkarmarna med låsplattor i stället för att där sitter pucklar som håller dom på plats. Iofs inget man hittar ens på en skogsskrot idag, men vill man jäklas en del går det att göra om ett par nyare upp till -78 eftersom grunddesignen är samma (Anglofilen sa att det är andra länkarmar på Taunus-Cortina 80) om man får loss krängningshämmaren ur fästena.

Kortare dämpare, hm... Jag tänker på Saab V4 som har ena korta stubbar, men frågan är väl om det inte blir tokigt åt andra hållet om det alls stämmer på öglorna... Eller Cortina mk II kanske eller Escort, jag skulle kolla där eftersom de har många detaljer som ärvts direkt till Taunus-Cortina eller modifierats efter behov (det mesta stammar från brittiska linjen, tillbaka till -59 som längst). Ford är ju mästare på att använda samma pryl om och om igen för att spara utvecklingskostnader och det har vi grovsnickare nytta av idag .

Själv har jag i referenssyfte sparat ett par förstärkta dämpare avsedda att sitta bak på Volvo 245 som jag efter tips av en gammal reservdelsman monterade fram på Taunusen i brist på rätta och det funkade alldeles utmärkt. Vad jag minns är de aningen kortare än de bakre men rätt lika annars, så kanske nåt att prova om du kan bomma ett par begagnade nånstans som testobjekt. Samma på 740, tror jag. Ska du ändå gå på skroten kan du lika bra pröva tålamodet hos lagerpersonalen med att be dom plocka ner olika modeller från väggarna och mäta max utdragen längd med tumstock (får du allt göra själv ), sånt hände emellanåt när jag höll på i den svängen och EPA-grabbarna på byn ville sänka sina Duetter. Dom brukade alltid hitta nåt lagom efter färre försök än den genomsnittliga kunden i en damskobutik, vilket ger en ungefärlig uppfattning om tids- och tålamodskrav - man hinner bli fikasugen . Eftersom det är i bak och på en sedan är det inte extremt noga med hur kraftiga de är om du inte ska dra släp, men försök gärna få reda på max axelbelastning på bilen de hör till så att det inte diffar alltför mycket.

Får kolla sen hur mycket det skiljer. Och ja dom är fast skruvade så man får lov att skruva lös dom och sätta dom på plats igen och bygga om nåt mer har jag inte lust med just nu

Får kolla runt lite på Google sen tror jag har 740 dämpare liggandes hemma så kan ju kolla hur långa dom är annars så har jag ju luft bälgar så kan ju bygga air ride






Ronny

[Part_boy_no1]

Ronny

[Part_boy_no1]

Bara ett rör kvar nu



Ronny

[Granworth]

Bara ett rör kvar nu



Ronny

....Läckert.....

//

[Part_boy_no1]

Ronny

[Part_boy_no1]

Satte dit en diod slinga på mätarna på skoj. Får nog duga tills jag har pengar att köpa nya mätare är inte lika ljust längst upp på mätarna i verkligheten


Ronny

[Part_boy_no1]

Ronny

[Släggmek]

... Har du lyckats få dit kolfiberfusktejp i stället för valnötsfusktejpen på dekorlisten eller är det bara pixeldistorsionsränder i bilden? Snacka om finlir i så fall, det måste tagit sin rediga tid med en skalpell och förstoringsglas . Ser klart snyggt ut, alltihop .

[Part_boy_no1]

... Har du lyckats få dit kolfiberfusktejp i stället för valnötsfusktejpen på dekorlisten eller är det bara pixeldistorsionsränder i bilden? Snacka om finlir i så fall, det måste tagit sin rediga tid med en skalpell och förstoringsglas . Ser klart snyggt ut, alltihop .

Haha det är fejkkolfiber 3D köpte en rulle på Biltema för 150 kr gjorde en mal och klippte ut


Ronny

[Part_boy_no1]

Ronny