Vindrutetorkare Taunus TC 2 (1976-78)

[Släggmek]

Ja, kommer nån ihåg vart brytåret ligger för torkarmotorn? Ändrades den vid generationsskiftet eller mellan modellåren? Problemet sitter i min -77:a ska tilläggas, spolningen slocknade samtidigt häromdan och man kan ana ett spänningsfall så frågan är väl ifall det är spaken eller reläet/motorn som det spökar i, men jag tänkte ta det en bit i sänder. Jag minns bara att reläet skiljer mellan tidiga Taunus-Cortina och senare med resultat att man inte kan använda vilket-som trots att själva motorn är samma typ långt senare även i Sierra/Scorpio. Har för mig deras är sjupoliga medan de äldre är fempoliga, minnet är lite dunkelt, men i vilket fall är det en tredje version med annat relä så inte heller de är bara att skruva dit.

Lite bra-att-veta eftersom det är en typisk ålderskrämpa för Taunusarna: Det går att koppla om en dylik motor från sent 70-tal för att funka i bilarna med den äldre varianten genom en del knåp för att få funktionerna rätt - tyvärr inget jag vet exakt, en bilelektriker gjorde den dragningen. Då får man ändå leva med kompromissen att automatisk återgång till viloläge inte funkar längre (så jag tänkte försöka få tag på nån motor med rätt relä i stället, vilket iofs var svårt redan för 25 år sedan). Själva motorn verkar f ö vara en industriell Bosch universalpryl, eftersom jag sett samma grundtyp inbyggda som servomotorer i höj/sänkbara arbetsbord .

[Släggmek]

Äsch, strunt i brytåret på torkaren, som för övrigt har intervalläge också motför de äldre - nu har resten av systemet gett sig in i leken och vill släcka lyset, torkarna, blinker och/eller kupéfläkt m m (kort sagt allt som ligger på Tillbehörsläget över tändningen, men låset/kontakttillslaget kärvar ju inte) så fort bilen gungar till vid utfjädring eller så gör spänningen vågen om man slår på någon förbrukare när en annan redan är på.

Om möjligen bytet till ett hyfsat friskt batteri med full kräm blev för mycket för den skumma och ej fungerande extraljusinstallationen bilen hade med sig och kanske reläerna slår till som de vill och kortsluter systemet... eller om jag borde ha lämnat den märkliga extra minuskabeln ifred som var dragen till pluspolen(!) av nån tidigare ägare... ja, alla spekulationer välkomnas .

[Släggmek]

Case solved, hoppas jag - kanske . Fann genom uteslutning snarare än kortslutning att jordpunkten i plåten framför batteriet satt halvt lös (verkar som nån varit framme och lossat den tidigare vid nån tillbehörsinstallation och glömt dra åt , alltid nåt att det inte var jag själv iaf ) och så fort huvstaget gungade till i sitt viloläge släppte trycket på skruven så att kabelskon tappade kontakten. Resultatet av denna baggis blev totalknas i hela systemet. Funkar nu felfritt i utrustningsnätet, fast funderar på om ett tjyvstopp då tändningen dog har nåt samband med att startsolenoiden får värmeslag (annars något typiskt för 50-70-tals Chevrolet och Buick med Delco startmotor och tajta grenrör) vid tillfälliga stopp och ogärna reagerar innan den svalnat - placeringen är vinklad utåt p g a automatoljeledningarna till kylet. Mysteriet fortsätter .

Ska tillägga ett tips för de som köper en Taunus (eller annan gammal bil med den äldre typen av startmotor) för första gången : ha med en slägghammare i verktygslådan - den kan alltid komma till nytta för att klappa startmotorn i sidan ifall den skulle fälta, den andra vanligaste felkällan där när de inte servats på många år.

[granadadr]

härligt att höra