Vilken fördelare till min motor?

[Top_Jimmy]

Då med andra ord så får du åka med en EFI topp och med insprutning, då dessa fanns 87, samma år din bil tillverkades och såldes.

Men frågan är ju vad som ger bäst effekt, en förgasare och fördelartändning där kurvan går o pilla med, alt ett std EFI och elektronisk tändning.

När det gäller förgasare, får en bestycka om dom för optimal funktion/effekt, tänker på att det faktisk i äldre handböcker finns lite olika munstycken angivna som just std beroende på om bilen är manuell och eller automat, om jag nu inte minns fel förstås.

Men visst, en förgasare är väl mer driftsäker än ett insprut när en skall köra över stock o sten, och betydligt enklare o felsöka på

Tyvärr så missuppfattade du nog. Motorn ska vara original så som den var när bilen såldes av Ford. Om jag skulle ha insprutningen så kommer jag överstiga vikt/effekt-ratiot, som är 15 kg/1kW i Grp E. Min bil med den här motorn kvalar alltså precis in på dryga 15, vilket är optimalt.

[Top_Jimmy]

Jag tolkar ju dessa två:

Motorstyrdon skall vara enligt bilens originalhandlingar.

RY-T 9.6 Tändsystem
Ska vara enligt bilens originalhandling. Tändspole, tändstift och tändledningar får fritt utbytas.

som att om det inte finns en dispens för att byta fördelare så ska du ha original till bilen, dvs den elektroniska.

Som alltid med SBF-regler finns det förstås olika tolkningar och accepterade "kryphål".

Bästa effekten med någon form av standardfördelare skulle du förmodligen få med en tidig (1973-75) 1600-fördelare, helst från 1600 GT. Den har vassast tändkurva. Å andra sidan är det rätt enkelt att justera tändkurvan i en vanlig 2.0-fördelare också (ändra vikter och fjädrar, begränsa vakuumförställningen).

Chokespjället är värt lite flöde men mest nytta gör en bra venturi (rundad kant) vid förgasarens inlopp, i luftrenaren. Men man är väl hela tiden i tassemarkerna om vad som "får" justeras...

Gustaf

Nej, jag har ju också funderat på om man får byta ut tändsystemet under dispensen. Det hela kokar väl ner i vad Ford själva gjorde när de ersatte förgasarna. Tog de bara bort förgasaren och behöll ECU:n samt tändmodulen Eller vad? Vad exakt styr ECU:n, även bränslepumpen kanske? Kommer tändningen fallera om jag plockar bort den, eller har tändningen ett eget fristående system?

Min tanke gick såhär: Dispensen gäller byte av förgasare pga att det var den Ford ersatte till när den "elektriska" blev skrot eller gick ur tiden. Då behövs troligtvis inte ECU:n tänker jag, då den så att säga "ingår i förgasarstyrningen". Det elektroniska tändsystemet tänkte jag fula lite med och ersätta till mitt Ignitor-system, vilket också är elektroniskt. Då är den elektroniska förgasaren med tillhörande för den nödvändig elektronik bort och ersatt av den nya förgasaren med ett annat elektroniskt tändsystem. Jag naggar lite i kanten på reglementet, men så tänkte jag. Om nån här kantala om för mig om originaltändsystemet kommer att funka utan ECU:n, så behåller jag naturligtvis det istället.

Tänkte byta förgasare imorgon kväll. Behövs nån form av distansbricka på förgasarfoten, eller är den bara av skruva dit och flödet blir bra? För nån annan hålbild är det väl ändå inte på den?

[Cosworth 4x4]

När den "elektriska" förgasaren gick ur tiden var det p.g.a. den ersattes med insprutning !
M.a.o. ersattes den aldrig av någon annan förgasare ![
ECU´n till den "Elektriska" förgasaren styr inget i själva förgasaren vad gäller funktionen , det enda den kontrollerar är "stegmotorn" vilken styr tomgången !
I övrigt så styr och optimerar ECU´n "bara" tändkurvan tre dimenisonellt !
Men sen sitter det en elektrisk automatchoke ( fungerar som på gamla VW Bubblan ) vilken kontrolleras av W-uttaget ( Varvräknar uttaget ) på generatorn samt en "kokplatta" i botten på insuget som styrs av en tempgivare som sitter på insuget.
Du kan inte byta till den äldre förgasaren på detta insug då den har en annan ( mindre ) hålbild !
Det jag "tror" skulle bli den optimala kombinationen i detta fall är att behålla ECU´n med fördelare för att få en optimal tändning och sen ett komplett insug med förgasare från en äldre 2.0 OHC ( Helst en högkompad gammal Sierra , Taunus el. Granada ) med vanlig tomgångsskruv och choke som styrs av vatten tempen.
Då bör du få det optimala både vad gäller bränsle och tändning !
( Sen vet jag inte om detta är att tänja lite väl mycket på reglerna !! )

// Micke

QUOTE=Top_Jimmy;603918]Nej, jag har ju också funderat på om man får byta ut tändsystemet under dispensen. Det hela kokar väl ner i vad Ford själva gjorde när de ersatte förgasarna. Tog de bara bort förgasaren och behöll ECU:n samt tändmodulen Eller vad? Vad exakt styr ECU:n, även bränslepumpen kanske? Kommer tändningen fallera om jag plockar bort den, eller har tändningen ett eget fristående system?

Min tanke gick såhär: Dispensen gäller byte av förgasare pga att det var den Ford ersatte till när den "elektriska" blev skrot eller gick ur tiden. Då behövs troligtvis inte ECU:n tänker jag, då den så att säga "ingår i förgasarstyrningen". Det elektroniska tändsystemet tänkte jag fula lite med och ersätta till mitt Ignitor-system, vilket också är elektroniskt. Då är den elektroniska förgasaren med tillhörande för den nödvändig elektronik bort och ersatt av den nya förgasaren med ett annat elektroniskt tändsystem. Jag naggar lite i kanten på reglementet, men så tänkte jag. Om nån här kantala om för mig om originaltändsystemet kommer att funka utan ECU:n, så behåller jag naturligtvis det istället.

Tänkte byta förgasare imorgon kväll. Behövs nån form av distansbricka på förgasarfoten, eller är den bara av skruva dit och flödet blir bra? För nån annan hålbild är det väl ändå inte på den?[/QUOTE]

[Top_Jimmy]

Okej. Jag fick faktiskt med ett nyblästrat insug från förra ägaren och Webern passar på det. Så då behöver jag ju bara en insugspackning. Ska förgasaren ligga dikt an insuget eller ska det va nån platta emellan?

Skickat från min GT-I9100 via Tapatalk

[Top_Jimmy]

Får tillverka ett i icke-metall som förhindrar ånglås kanske...

[therealpinto]

Du ska ha spacern mellan, förgasarinsuget lider av för liten "plenumkammare" så du behöver all volym du kan få. Helst dubbla spacers om man kan/får/vill...

Gustaf