Hjälp!! Bytt motor i min Escort -82, till en 115 hästars Zetec. Startar ej.

[Aron]

Äntligen klar med min "sleeper". Min fasters gamla Escort har fått en 115 hästars Zetec-spis från en Escort GT -98.
Nybes utan anmärkning 21/10-15. Två år till nästa besiktning. Blir väl ett jäkla liv då... hahaha.
Allt är nu klart. Tank, bränslepump och rör från en 90a. Även en rejäl kabelhärva inklusive ECUn från 98an.
Nu till min stora sorg. Den vägrar starta. Får ingen gnista på tändstiften. Har 12 volt till tändspolen, har även testat ytterligare två tändspolar och kablar. Men nä...
Nån här som är kunnig på sånt här?
Ecun är utrustad med startspärr, PATS, men jag har transpondern inkopplad. Med nyckeln.
Undrar om jag missat nåt väsentligt?
På 98an fanns en liten röd diod vid klockan som blinkade när startspärren var aktiverad. Behövs den tro?
Alla kablar och jordpunkter är kollade. Bränslepumpen funkar som den ska, går i 2 sek när jag vrider på tändningen. Börjar sen pumpa igen när den får signal från Ecun att motorn snurrar. Så Ecun borde fungera mao.
Är en multikontakt med 12 kablar, varav 9 av dom är inkopplade. Enligt ett schema jag hittade på ett Fordforum i England.
Men nu har jag slut på idéer... Vill ju få fart på lilla blå. Tror att 940 kg och 115+ hk (ingen katalysator) kan bli lite skoj.

// Magnus

[RickardEM]

Vevaxelgivaren?
Lite svårt att mäta upp utan oscilloskåp kanske...

\Rickard

[Aron]

Vevaxelgivaren?
Lite svårt att mäta upp utan oscilloskåp kanske...

\Rickard

Den verkar funka. När startmotor går så ger den signal till ecun, som i sin tur ger signal till bränslepumpsrelät, å pumpen startar.
Va ett litet huvudbry innan jag fick den biten att funka.
Mekaniska biten är ju alltid enkel, men de här med färgglada kablar hit å dit är banne mej hopplöst ibland.... haha

[RickardEM]

Är det multikontakten på bilden nedan du menar som hade 9 ansluta kablar?

[Aron]

Är det multikontakten på bilden nedan du menar som hade 9 ansluta kablar?

Nä. Är en oval kontakt med 12 numrerade stift. Varav 9 används...
Går inte att ladda upp nån bild...

[RickardEM]

Ok, har du en extern tändmodul eller är den inbyggd i ECU:n?

Den externa tändmodulen ska bara behöva +, - och vevaxelgivare för att ge gnista, men utan ECU så är tändningen låst till ett grundläge men ska fortfarande ge gnista.
Hittade en massa intressant information här.

\Rickard

[Aron]

Edis är inbyggd i ecun. Läst att den är ecun är sämst att hålla på med.
Försöker med en länk här.

http://i1332.photobucket.com/albums/w60 ... 61c3b6.jpg

[Aron]

Edis är inbyggd i ecun. Läst att den är ecun är sämst att hålla på med.
Hittade ett nytt kopplingsschema. Lite annorlunda jämfört med ett annat jag har följt.
Försöker med en länk här.

http://i1332.photobucket.com/albums/w60 ... 61c3b6.jpg

Får se om det funkar bättre....

[RickardEM]

Länken fungerar.

Borde ju starta om allt är ok tycker man, angående PATS-lampan så ska det inte spela någon roll men med den inkopplad så kan man ju se om PATS tycker att allt är ok.

Kan vara läge att dubbelkolla alla kablar igen bara för att vara på den säkra sidan, har tändspolen +12V även när man försöker starta motorn förresten?

Bara för att bocka av vevaxelgivaren som felorsak även fast den verkar fungera (mätvärdena stämmer inte riktigt med vad det ska vara men, men...):
[YOUTUBE]6ws8EVQ6NjE[/YOUTUBE]

Visst är det kul med lite elfel.

\Rickard

[Aron]

Aaarghh.... Psykbryt!!
Nu har man tillbringat hela dan i garaget. Började med att ta bort Fords rosa bränslepumpsrelä, å koppla in två relän enligt schemat på länken .
Funkade med två sekunders surr (signal från ecun) å sen full surr när startmotorn gick.
Men fortfarande ingen gnista. Testade med en annan nyckel i transpondern, men nä....
Tog bort svänghjulsgivaren, rengjordes å mättes. 393 ohm, verkar väl ok?
Upptäckte sen att bränslepumpen slutat surra. Relät dött.
Iväg till en kompis, där jag har en Escort -88 står, (blev stulen å lindad runt en björk för ett år sen), å hämtade ett annat relä.
Kompisen med hem för ett par timmars mätande. Fortfarande död pump.... Tills jag kom att tänka på nyckeln, å bytte till första nyckeln. Vred på tändningen igen å DÅ surrade pumpen igång.
PATS funkar mao. Men fortfarande ingen gnista....
Så nu gav jag upp för idag, innan jag gör nåt med lilla Blå som jag kan ångra...
Blir Returbilen på måndag, leta på givare å sensorer å börja byta allteftersom...
Kul med litet elfel...?! Jo tack, hjärnblödning snart...

[Blixnabb]

Bara en tanke om zetecen har samma kablage som det var till cvh motorn med EFI som satt till 92, det fanns en liten svart kabel som skulle jordas på batteriet typ 1,0 kvadrats, väldigt lätt att missa den kabeln om man tagit bort batteriet och sedan satt batteriet på kabeln eller stuckit ut den i skärmen, kabeln kom ihop med någon större kabel innifrån bilen.

[Aron]

Bara en tanke om zetecen har samma kablage som det var till cvh motorn med EFI som satt till 92, det fanns en liten svart kabel som skulle jordas på batteriet typ 1,0 kvadrats, väldigt lätt att missa den kabeln om man tagit bort batteriet och sedan satt batteriet på kabeln eller stuckit ut den i skärmen, kabeln kom ihop med någon större kabel innifrån bilen.

Vet vilken du menar. Lömsk jäkel, men den sitter på plats på batteriet.
Så förbannat irriterande att "snubbla på mållinjen". Bilen är klar för rejs.
Fattas som sagt bara gnistan...

[Aron]

Länken fungerar.

Borde ju starta om allt är ok tycker man, angående PATS-lampan så ska det inte spela någon roll men med den inkopplad så kan man ju se om PATS tycker att allt är ok.

Kan vara läge att dubbelkolla alla kablar igen bara för att vara på den säkra sidan, har tändspolen +12V även när man försöker starta motorn förresten?

Bara för att bocka av vevaxelgivaren som felorsak även fast den verkar fungera (mätvärdena stämmer inte riktigt med vad det ska vara men, men...):
[YOUTUBE]6ws8EVQ6NjE[/YOUTUBE]

Visst är det kul med lite elfel.

\Rickard

Kollade volten på tändspolen när körde på startmotorn. ~ 9 volt. Kan jag lägga 12 v direkt från batteriet på tändspolen?

[Aron]

Woohoo.... Motorn har hoppat igång!!! Halleluja!
Men jag vet i fasen om jag vågar berätta hur....
Okej. Min gode vän Pedro, ringde ikväll. Läst mina inlägg om hjärnblödning och blev nog lite orolig.
Iallafall så började vi diskutera om olika felkällor och Pedro undrade om de stank bensin, nu när jag malt på med startmotorn. Och de har de inte gjort. Ut i garaget igen och kolla.
Det är nu jag får skämmas.... Hade av nån oförklarlig anledning förväxlat slangarna till insprutningen... Var bara att skifta kopplingarna och motorn hoppade igång!!!
Jo, jag skäms. Men är så jävlarimej glad ändå.
Men nu kvarstår frågan om varför jag inte såg nån gnista på tändstiftet???
Visst ser jag dåligt, men jag har kontaktlinser!!
Har nu kl 03:00 tillbringat 4 timmar med att snygga till i kabelhärvan. Och firat med en stor whisky. Lilla blå är nu klar. Så det blir provkörning imorgon förmiddag.
Ska bli jäkligt kul!!!

Och jag vill tacka för alla tips och goda råd.
Nästa gång blir de en 2-liters Zetec. Har ju en orange 81:a som bara rullat 6300 mil....

[RickardEM]

Grattis!
Kul med lite projekt, speciellt när det löser sig till slut.

\Rickard