Få igång en gammal Taunus från 82

[cfhjag]

Hej på er!

Jag har en gammal Taunus från 1982 som stått stilla i ett garage i ca 6 år. Innan dess använde jag den utan problem under ett år eller så och innan dess stod och också bara stilla i ett garage (då en äldre dam hade ställt av den).

För ett par år sedan ville jag se om den startade och behövde då byta batteri för att få igång den.

Nu idag när jag ville få igång den igen strejkade den totalt. Den tänder fint med bra gnista men ger ingen antydan till att puttra igång, inte ens med startgas. Försökte till och med att dra igång den genom att bogsera men inte ens det fick igång motorn.

Vad tror ni att det kan vara för fel? Uppskattar verkligen eran hjälp!

[Anglofilen]

Då sitter vi i samma båt med samma bilmodell.
Fick igång min efter drygt 10 års stillastående efter att ha fixat kamremmen som närapå "torkat" ihop.
Kör dock inte med den efter så lång tids stillestånd, har beställt nytt oljerör till kammen, spännrulle och nya ventiltätningar är också på ingång.
Vill inte riskera ras på en kärra som inte ens rullat sjutusen mil...
Rekommenderar en rejäl service så rullar den snällt sen.

[therealpinto]

En gammal Taunus, nyare finns inte ;-) (1982 var sista årsmodellen)

Färsk bensin är ett bra tips och så är det ju bra att kolla att kamremmen fortfarande är hel (men jag har aldrig varit med om att den blivit dålig av att bara stå still).

En grundservice med nya stift och tändkablar är bra men jag tror du får igång den med fräsch soppa och väl laddat batteri. Att den inte tänder på startgas är ett sämre tecken dock, det kan vara så att gnistan är fin utanför motorn men inte orkar med när det blir kompression. Ett första steg är att göra rent alla kontakter till tändspole, fördelarlock och stift, kanske också lyfta på fördelarlocket och kolla så att brytarspetsarna ser okej ut och öppnar ordentligt.

Att byta brytarspetsar och kondensator kan också vara bra - kondensatorn kan torka ut när den blir gammal så gnistan blir sämre.

Gustaf

[Släggmek]

Hej och välkommen in i visdomens tempel :D. Det måste vara vädret, börjar jag tro ... har exakt samma problem :p även om min -77:a startar och haltar sig fram. Gick illa vid köpet förra året, piggade på sig men fick nåt plötsligt bryt häromdan, vill gå på bara två pannor särskilt på tomgång (som lagt sig strax över 500) och misständer/förgasarpuffar särskilt i backar så den knappt tar sig upp. Brytaren är nyss bytt och inte bränd men däremot är spetsen på rotorn svartbränd(!) ( - minns inte det nånsin hänt ) och likadant spetsarna i fördelarlocket, iofs inte helt ovanligt, så jag anar flera felkällor som samverkar.

Utöver de uppräknade felkällorna som grabbarna avhandlat (alla är standard för Taunus) så kommer jag att tänka på i tur och ordning:

1. Bränslepumpen; membranet brukar klibba fast när den står stilla för länge men det brukar ordna sig om man lossar den försiktigt (den kan ha kittat fast ganska hårt på plats) och dränker in den med oljespray typ WD-40, CRC 5-56 etc. och väntar en stund, sen kan man pressa in fjädern och samtidigt rucka lite på prylarna med en tång för att kolla så att den kan gå runt. Om inget bränslefilter sitter eftermonterat ovanför pumpen så är det bra idé att göra det, en genomskinlig från macken duger bra till förgasaren för att ta upp de värsta föroreningarna och skvallrar på om flödet är dåligt.

2. Klägg nån annanstans; När motorn väl kommit igång men fortsätter gå illa (en nyväckt Pinto-motor går i regel som ett tröskverk men bli inte avskräckt om den inte visar tecken på förlorat oljetryck ) - Slå i en flaska injection cleaner av valfritt märke men helst nån av de extra starka avsedda för akuta driftstörningar, bra om tanken inte har så mycket ifyllt så att det blir lite "chockverkan". Det brukar ta nån mil av ruffig gång men sedan börjar man märka skillnad.

Original kamrem hade en rekommenderad bytesintervall på ca 4000 mil medan spännrullen brukade hålla det dubbla, nya märkesremmar från eftermarknaden brukar ha intervallen satt till 6000 mil vad jag sett så då är det lika bra att byta rullen samtidigt.

Tänddelarna kan vara svåra att få fram över disk numera ifall inget kommer upp på reg.nr. men sök på Bosch-numren och översättningstabeller om inget annat finns att gå på. Samma prylar sitter i mycket annat av olika märken från 60-80-tal men sällan alla detaljer i samma modell. Kondensator kan man i brist på en listad för motorn ta nån av samma typ (metallcylinder) med samma radie och enligt tumregel omkring max 5 mm längre men aldrig tjockare eller smalare - då blir motståndet fel.

Obs. att Pinto-motorn (block i Taunus är märkt 16 = 1.6 eller 20 = 2.0, det fanns 13 också på andra marknader) före Sierras (block märkt 200, 205 etc är 2.0) har andra ventiltätningar, de är gjorda av värmekänsligt Neopren-gummi och har annan design.

[cfhjag]

Tusen tack för all hjälp! Helt otroligt vilken respons!

Tydligen var hela tändsystemet väldigt trött så bytte de flesta delar. Nu startar den utan problem! Dock fungerar tomgången sådär och den stannar ofta när man bromsar in inför korsningar och svängar.

Här är den iaf om det är någon som är nyfiken: http://imgur.com/a/mrhl8

[Släggmek]

Kul att våra råd var till hjälp . Klart vi vill se bilderna, särskilt jag och Anglofilen som båda har nån patologisk dragning :D till den familjegren av Fordar som i nomenklaturen som i samlingsnamn kallas Taunus-Cortina, i förkortning TC - skulle du få för dig att bjuda ut den till försäljning nån gång finns risk att minst en av oss kommer med förslag , men se nu till att ha trevligt med den innan vintern kommer och kom ihåg att ha respekt för den på rullgrus och när halkan kommer - Taunus har väldigt pigg styrrespons inkluderat överstyrning, uppställ i 45 grader händer på ett ögonblick när svartisen lägger sig på asfalten om man råkar ha extra kul med gasen just då. Den ser ju rasande trevlig ut med anmärkning för smockan den fått i bak och lite prickar på kanterna här och var, men baggisar jämfört med hur de brukar se ut efter ett sedvanligt liv med nån tusen mil om året på mätaren. Några ställen att kolla särskilt efter rost är hjulhusens nedre och övre hörn där dyngan samlas diskret men väldigt farligt och lagrar fukt, värsta skadorna uppstår ifall det går hål uppe vid A-stolparna (det samlas sand etc ovanpå "hyllan" i hörnen av hjulhusen men ibland börjar det innanför för att det slunkit in löv i ventgallret) - ja, se förresten till att kolla vad som bubblar i hörnet under rutan vid förarplats för där är något på gång, tidsfråga innan det blir hål om inget görs nu. Har den inte innerskärmar fram så se till att skaffa det, kan gå att finna beg men annars tillverkar finska Lokari dom fortfarande, väl värt pengarna (inte så dyra heller). Har för mig de bakre från Volvo 850/S-V70 ska gå att kapa till för att passa bak men minnet sviker en aning där. Nån annan här kanske vet?

Förmodar att du har den vanliga typen av Weber DGV/DGAV-förgasare i behåll, då beror tomgångstrubblet med stor säkerhet bara på att den är ställd i botten. Två skruvar - tomgångsskruv och blandningsskruv, sitter på nertill på baksidan av förgasaren, riktning mot torpedväggen. Synd jag inte minns vilken skruv som är vilken, men det finns en fabriksskiss ur handböckerna nånstans i forumets gömmor som SK Racing varit hygglig att skanna och lägga upp. Vandrar tomgången så har antagligen någon slang till avgasreningen etc torrspruckit så att motorn drar tjuvluft, i undantagsfall kan fotpackningen läcka och (mindre troligt, drabbar högmilare) så kan det dra in vid spjällaxlarna om de har nött upp glapp eftersom de bara har glidlager.

Förresten... GUSTAF!:att:;) - Har du glömt att verktygen skickades iväg när produktionen upphörde i EU?:p Jo, det var ju så att en hel del av produktionsverktygen sändes till Argentina (dock inte för Kombi) och minst en av fyrdörrarssedanens hela produktionslinjer plockades ner och skickades till Turkiet så där levde den vidare tills -94 ungefär, tror det var upp till -86 som de var i princip en ren fortsättning men sen började det ändras i detaljerna så sakterliga med facelifts och rätt mycket lånta delar från Sierra, toppversionen 2000 GLS avviker rätt mycket från ursprunget men det mesta av slitdelarna är desamma om man kan få tag på (iaf ett GT-avgassystem fick jag fram därifrån via Mekonomen för en del år sedan, ommärkt som Walker).

[therealpinto]

Visst ser bilen trevlig ut!

Nejdå, visst minns jag att det tillverkades Taunusliknande saker i resten av världen även senare. Otosan Taunus är en kuriositet och det skulle vara roligt att se mer av dem...

Stannar bilen när man bromsar kan man kanske misstänka flottörnivån och/eller nålventilen till flottören.

Gustaf