Taunus 2.0L Går ojämnt och ryckigt när den är varm

[BrödernaLjung]

Hallå alla Fordgudar!

Är ny här på forumet och hoppas att jag kan få lite hjälp!
Det är så att jag och min bror har köpt oss en Taunus 2.0L från 1980 med 18k mil på mätaren av en äldre dam som hade ägt bilen i 25 år och endast använt den sparsamt de senaste åren. Tanken är att vi ska renovera den sparsamt då det är en fin gammal klassiker

När vi hämtade bilen så gick den hyfsat, lite ventilknack och ojämn tomgång men annars okej. På vägen hem så började den rycka vid gaspådrag och stanna vid rödljus.

Vi är ganska nya på det här med fordmotorer men det vi har gjort hitintills är att;

Ställt ventilspel
Nya tändkablar
Nya tändstift
Nya Brytare
Ny Kondensator
Nytt bränsle
Ejectorclean i tanken

Trots detta ingen framgång, den går hyfsat när den är kall förutom lite orolig tomgång. När den blir varm så misständer den och "hackar" sig fram vid gaspådrag. Tändstiften är helt vita? Den har även börjat ryka lite blått och vi misstänker en ventiltätning.

Hoppas att ni kan hjälpa oss fram i detta mörker!
Har ni några tips eller ideer?
Vart får man tag på packnings sats till Weberförgasaren?

[BrödernaLjung]

Hallå alla Fordgudar!

Är ny här på forumet och hoppas att jag kan få lite hjälp!
Det är så att jag och min bror har köpt oss en Taunus 2.0L från 1980 med 18k mil på mätaren av en äldre dam som hade ägt bilen i 25 år och endast använt den sparsamt de senaste åren. Tanken är att vi ska renovera den sparsamt då det är en fin gammal klassiker

När vi hämtade bilen så gick den hyfsat, lite ventilknack och ojämn tomgång men annars okej. På vägen hem så började den rycka vid gaspådrag och stanna vid rödljus.

Vi är ganska nya på det här med fordmotorer men det vi har gjort hitintills är att;

Ställt ventilspel
Nya tändkablar
Nya tändstift
Nya Brytare
Ny Kondensator
Nytt bränsle
Ejectorclean i tanken

Trots detta ingen framgång, den går hyfsat när den är kall förutom lite orolig tomgång. När den blir varm så misständer den och "hackar" sig fram vid gaspådrag. Tändstiften är helt vita? Den har även börjat ryka lite blått och vi misstänker en ventiltätning.

Hoppas att ni kan hjälpa oss fram i detta mörker!
Har ni några tips eller ideer?
Vart får man tag på packnings sats till Weberförgasaren?

Har även kollat den kylvattenstyrda automatchoken som öppnar när motorn kommit upp i arbetstemperatur.

[BrödernaLjung]

Tack för svaret! Bra info!! Blir till att kolla upp exakt vad det är för förgasare, beställa grejer och börja plocka isär o göra rent. Bytte även tändspolen idag utan framgång..

[Släggmek]

Väldigt kul att läsa om en fin överlevare som helt i linje fortsätter behandlas med sån respekt . Hej och välkommen hit förresten, bokmärk gärna sajten . Ja, nog verkar den gå snålt alltid. ...Undrar just om det skakat loss nåt gammalt gucka som åkt upp och satt igen ventilen för högfartssystemet. Perfekt hade varit en svag anstrykning av gult, men det blyfria bränslet ger lite dålig skiftning att titta efter - det var enklare fastän skitigare förr helt enkelt.

Syns ni har bra koll men glöm inte att de gamla hederliga Pinto-fyrorna före Sierran behöver dessutom sin kontinuerliga skvätt natriumtillsats för att inte slita ner ventilerna extra snabbt (de enda Ford-motorerna i Europa vid den tiden som gavs härdade säten var Cologne V6:orna som sattes i Hägglunds Bandvagn 206, ett krav från svenska försvaret), en del rekommenderar även ett litet stänk 2-taktsolja i tanken för att kompensera att dagens bensin är så "torr" men det ska väl vara för att smörja bränslepumpen och förgasarens axlar då eftersom Pinto (kallas så bara av fansen, officiellt heter de OHC eller TL plus en kod på tre bokstäver för respektive variant, t ex NER eller NEG). Nu är det bara att hålla tummarna att vi inrotade forumugglor inte f*ade upp fakta när vi skrev allt det där nån gång för rätt längesen... Men jag tror det är kolugnt även om garantier inte går att lämna på garagekunskap, det är ju en blandning av beprövad mekanikersvartkonst förvaltad genom muntlig tradition och stundens ingivelse dividerat med en nypa tursamhet. Internetrykten ska vi knappt tala om. Eller återge heller , fast nja i brist på uppräknat ibland då.

Här är iaf en bit äkta traditionell garagekunskap till, noga utprovad under hårda mörka norrlandsvintrar med nollbudget där tändspolarna ärvts från skrotbil till skrotbil (utan överdrift faktiskt, med risk att det liknar monologen "Bunta ihop dom!" ) - vi tar det från sidan ett så att alla är med ifall även den här texten kommer upp igen nån gång:

Tändspolen brukar sällan bli ett bekymmer ifall det inte handlar om långmilare, typ tjugotuseningenvetriktigt där mätaren slagit om några gånger. Där snålade faktiskt inte räknenissarna utan köpte in bra spolar, de där svarta med brun topp och Ford-dekal. Denna gamla hederliga cylindriska spole som är original i Taunus (eller om där ändå sitter en bortbyting av samma typ) funktionskollas enkelt i dåligt ljus genom att lossa spolens matarkabel från fördelaren, gnista den mot gods genom att med en u-ringnyckel vrida vevaxeln fram och tillbaka med fördelaraxeln framdragen så att brytarkontakten står vid en klack så att den reagerar på nån grads rörelse och tändningen på för att se om gnistan som slår är friskt blåaktigt vit. Gulvit går an men är tecken på att den sett sina bästa dar. Rödaktigt gul... hög tid att kassera spolen om nu det inte visar sig att batteriet är nästan tomt. Öhm, tänk förresten på att inte låta tändningen stå på längre än nödvändigt då motorn är avslagen. Spolen blir fort het och nån fem minuter kan räcka för att förkorta livslängden på den, nåt längre bör den inte stå på i väntan. Tillräckligt länge så kan den bränna av lindningen och den smällen vill man slippa höra (det var inte jag, tro det den som vill... ), ibland går det t o m hål i spolen - ett litet runt som droppar olja och ryker, iaf vad jag sett :banghead:.

Förslagsvis håll kabeln med en tång med gummidoppat grepp utifall att kabeln inte är helt fräsch i isoleringen, runt 1/2-1 cm från insuget (glöm inte kolla att det är rent och torrt) brukar vara lagom avstånd för gnistan att hoppa så att man ser det. Är det en högeffektspole så var extra noga med att isolera vid testet. Spolarna jobbar med induktion, alltså Ampéren omvandlas nästan helt till höga Volt-tal (har för mig att förhållandet brukar ligga på under en halv amp ut till fördelaren vs som mest uppåt 19-20.000 volt i de där gamla systemen) så att få en stöt av en standardspole är mest bara grymt obehagligt medan det finns lite mera Ampére kvar i högeffektarna.

Blir det fel på prylarna kan de ändå sota och i viss mån brännmärka (i viss mån smälta!) kontakterna i fördelarlocket, värt att tänka på då samma sak kan drabba hjärtklaffarna vid en el-olycka. Lite överkurs, men om vi tänker oss att det skulle suttit en utbytt moderniserad digital osv transistortändning med extra punch och avsevärt högre spänning i bilen så hade detta gamla källarverkstadstrix varit ett absolut no-no av hänsyn både till personalhälsa och tändsystem.

[therealpinto]

Det är nog läge att gå igenom vakuumslangarna till avgasrening och tändförställning också. Det finns två termoventiler i det systemet som gör att man kan ha ett vakuumläckage som bara dyker upp när bilen är varm.

Gustaf

[therealpinto]

Ja, det kan man nog säga. Rätt så komplext...

Gustaf

[MrB]

Gör en riktig rengöring av förgasaren , man kan hitta mycket roligt i en gammal förgasare som stått ett tag ,
En sak som jag upptäckt på sista åren är att det blir en vitaktig beläggning i förgasaren som sätter igen mindre munstycken typ lågfart munstycket som kan ge liknade symptom , Motorn funkar så länge choken ligger på lite
Den vitaktiga beläggningen tror jag faktiskt är av den etanol som blandas i bensinen idag (5%)

[BrödernaLjung]

Hallå igen! Stort tack för alla svar!

Håller på med rengöring av förgasaren, har hittat en hel del igensatta munstycken speciellt acc munstycket.. Justerskruven till accelerationspumpen var skruvad i botten (?) Är detta korrekt?

Nu får förgasaren och munstyckena ligga i bad över natten och monteras imorgon igen!

[BrödernaLjung]

Nu gott folk går hon som en klocka igen! En ordentlig rengöring av förgasaren gjorde susen! Tack för alla tips! ��

[Släggmek]

Härligt!:)

[BrödernaLjung]

Nu var det dags igen! Samma symtom som förra gången. skulle köra och handla idag och bilen gick bra dit (Ca 5Km) Men på vägen hem vid ett rödljus så verkade det som att den bara går på tre cylindrar. Den blev liksom orkeslös och orolig tomgång samt att den dog då och då och gav ifrån sig några förgasarknallar. Haltade mig hem på två till tre burkar verkade det som..

Allt som nämts ovan är ju gjort så det känns som att man kan utesluta att förgasaren är igensatt. När den går bra så går den som bäst vid gaspådrag, kan det vara att den går lite fett men vart / hur ställer jag detta?

Några tips på vad man kan gå igenom och kolla?
Behövs verkligen alla dessa vakumdetaljer utöver tändförställningen?

Vill verkligen få igång denna gamla pärla igen så hoppas att ni har några bra tips! Trevlig kväll! Mvh

[gxlv8]

det låter som att du får börja om igen med förgassarn
förgaserknaller tyder på att den får för lite soppa.
har du bränslefilter på den ?
om ja. är det igen korkad ?
ta av bränsleslangen på förgassaren o kör motorn på startmotorn, så ser du om den får soppa..
där hade jag börjad

[BrödernaLjung]

Har haft isär förgasaren igen, den gick bra i cirka 20 min efter det blev det samma fel igen.
Har testat pumpen och den levererar soppa som den ska.
Har monterat bränslefilter också.
Börjar få slut på alternativ för tillfället! ��

[gxlv8]

om den går perfekt direkt efter du har rensat förgasaren, för sen efter 20 min gå dåligt igen.
då har du något fel någonstans i bränsle systemet.
sanolikt skit i tanken.
har du testat med start gas runt cylinderfoten så den inte drar tjyvluft
har du mekanisk eller elektrisk bränslepump ?
har du kollad den när den är varm.
båda kan spöka när dom blir varma
prova sätta på en ny bränslepump
biltema har en elektrisk sådan för några hundralappar

kom på en grej har du kollad bensinen så där inte är vatten i den
kör ut ca 1 liter i en burk, med startmotorn
vet en som hade det problemet
det kan också förklara varför det blir stop i förgasaren. små vatten droppar som stoppar div munstycken

[BrödernaLjung]

Har kollat pumpen (mekanisk), fyllde upp en petflaska med bränsle och lät flaskan stå över natten map smuts / vatten men visade ingenting.

Hur ställer jag bränsleblandningen på den? Har hittat en skruv som sitter i ett hörn på förgasaren (närmast passagerarstolen mot torpedväggen ) den var utskruvad 2.1/4 varv ungefär.